GP Lite

El paquete GP Lite es una plataforma de nivel de entrada para operar motores con inyección en puerto. Este único producto se puede configurar en una variedad de complejidades, desde controlar un simple motor de 4 cilindros de aspiración natural hasta un V8 biturbo. Los modos de sincronización del motor configurables se adaptan a la mayoría de los sistemas de transmisión de motor modernos.

Se incluyen varias funciones auxiliares, como interruptores de conductor (mapa del motor, límite de impulso, etc.), control de lanzamiento e inyección de óxido nitroso de una sola etapa. El GP Lite también admite muchos sistemas que se encuentran en vehículos de carretera modificados, como el control de impulso de circuito cerrado y el control de combustible, e incluye dos salidas de control auxiliares definibles. El paquete no incluye control de leva variable, control de tracción por cable ni control de detonación.

Se integra perfectamente con otros productos MoTeC, como registradores de pantalla y módulos de luz de cambio.

Características

Opera motores de inyección de puerto de 1 a 8 cilindros (ECU M130).
Modos de sincronización del motor configurables para muchos tipos de motores comunes. Consulte la sección Modos de rotación del motor para obtener detalles actuales.
GP Lite puede detectar la posición del árbol de levas en motores de levas variables para la sincronización, pero no proporciona control de levas variables.
El asistente de configuración de TDC se puede utilizar para establecer los puntos muertos superiores en motores de fuego uniforme.
El pin de salida de encendido configurable para cada cilindro permite sistemas de encendido por bobina sobre bujía o por chispa perdida y distribuidor.
Compatible con control lambda de doble banco; Requiere LTC opcional con sensor Bosch LSU4.9 o LTCN con sensor NTK.
Los ajustes físicos para el desplazamiento del motor, la densidad del combustible + masa molar, la relación estequiométrica y las características del inyector permiten un arranque simplificado del motor antes del ajuste.
Puesta a punto rápida y sencilla del motor utilizando el mapa de eficiencia volumétrica del motor.
Modelado de la carga del motor en función de la presión y la temperatura del colector de admisión.
Calibraciones de sensores disponibles para muchos sensores automotrices comunes.
Compensación transitoria de combustible utilizando modelos de física de película de combustible.
Sistema nitroso con una etapa de activación con compensaciones de combustible y encendido.
Compatibilidad de dispositivos MoTeC: módulo de luz de cambio, pantallas/registradores
Pruebe la configuración de la mayoría de las salidas, incluidas las salidas de inyección y encendido, para facilitar la configuración.
Control de refuerzo del turbocompresor de circuito cerrado configurable (utilizando una salida de solenoide normal).
Soporte de salida del ventilador de refrigerante.
Soporte de aire acondicionado con control de salida conmutada.
Compensaciones de temperatura del refrigerante para límite de velocidad del motor, tiempo de encendido, mezcla de combustible y límite de impulso.
Salida de bomba de enfriamiento con control PWM.
Funcionalidad de bomba de refrigerante después del funcionamiento, opcionalmente con salida de bomba adicional.
Limitación de velocidad del motor con corte de encendido y/o corte de combustible con interacción definible.
Salida conmutada de la bomba de combustible.
Cálculo de la temperatura de carga del motor, permite corregir la temperatura del aire de admisión (compensación por efecto de absorción de calor, etc.).
Característica de la llama que se logra al retrasar el tiempo de ignición para permitir el enriquecimiento y la combustión posterior al incendio de los gases de escape.
Sistema de control de ralentí de circuito cerrado mediante encendido y/o solenoide de ralentí.
Control de derivación inactiva con soporte de motor paso a paso.
Arranque asistido del motor con volumen de combustible dedicado y compensación de ralentí durante el arranque del cigüeñal y el post-arranque.
Seguridad configurable para múltiples usuarios.
La ECU preestablecida PUEDE transmitir desde los canales comunes disponibles.
Interruptores configurables para controlar el tiempo de encendido, la orientación de la mezcla de combustible, el límite de impulso, la funcionalidad de la llama y la inyección de nitroso.
Salida de tacómetro analógico con pin de salida y escala configurables.
Usando un sensor de posición del acelerador para un acelerador de cable.
Medición de la velocidad del vehículo mediante sensores de velocidad de las ruedas y del eje trasero.
Sistema de advertencia configurable con salida de luz y CAN.
Admite inyección de combustible secuencial y por lotes.
Adquisición y grabación de GPS vía CAN o RS232.
Entradas de pines codificadas para reducir la complejidad de la configuración:
- AV1: Sensor de posición del acelerador
- AV2: Sensor de presión de aire del colector
- AV4: Sensor de presión de combustible
- AV5: Sensor de presión de aceite
- AT1: Sensor de temperatura del aire de admisión
- AT2: Sensor de temperatura del refrigerante
- Udig1: Señal de referencia (posición del cigüeñal)
- Udig2: Señal de sincronización (por ejemplo, de la posición del árbol de levas)
Se agregaron 2 salidas auxiliares para control PWM de actuadores:
- Tablas de ciclo de trabajo que utilizan la velocidad del motor y el eje del acelerador o de la presión del colector
- Activación en función de la presión del colector de admisión o la velocidad del vehículo.
- La salida auxiliar 1 incluye tablas para la compensación del tiempo de encendido y la compensación del volumen de combustible.
Canales opcionales para sensores adicionales a través del pin de entrada, incluidos:
- Presión ambiental
- Interruptor de freno
- Temperatura del aceite del motor
- Lambda de escape a través de LTC, LTCN o PLM para el banco 1 y/o 2
- Interruptores de interacción del conductor
- Temperatura de escape (EGT) a través del amplificador de termopar TCA
- Sensores de velocidad de rueda delantera/trasera izquierda/derecha.

Modos de rotación del motor

A partir del sistema M1 1.4.00.0058

Bosch 140 40 36M1
Alternativa Bosch 140 40
Bosch 60 120 180
Falta el árbol de levas uno de cuatro tiempos
Falta el árbol de levas dos de cuatro tiempos
Corvette C4 ZR1 – GM LT5 (1990 – 1995)
Cigüeñal 12P15 de dos tiempos
Falta el cigüeñal uno, cuatro tiempos
Faltan dos tiempos en el cigüeñal uno
Falta cigüeñal dos de cuatro tiempos
Cigüeñal dos faltan dos tiempos
EJ20G personalizado – Subaru GC8 WRX y STi MY95 – MY00 (EJ20G, EJ20K, EJ207, etc.) con piñón de cigüeñal MY01 (número de pieza 13021AA141) – Sin sincronización variable de válvulas
Denso 270 90
Denso 270 90 Magnético
Ford Cosworth Año Nuevo Chino
Ford Windsor – con sensor 'PIP' en el distribuidor
General Motors LS1 – (V8 de 3.ª generación)
General Motors LS7
Gibson ZA348
Sincronización de motocicletas Honda
Honda CBR250RR
Mercruiser 1075
Cuatro tiempos con dientes múltiples
Dentado múltiple, dos tiempos
Nissan RB26 – Nissan RB26 y otros motores de seis cilindros con gatillo de árbol de levas óptico de 360 grados
Nissan SR20 – Nissan SR20, CA18DET y otros motores de cuatro cilindros con disparador de árbol de levas óptico de 360 grados
Ranura ancha Nissan One: Nissan RB30 y otros motores con gatillo de levas óptico de 360 grados
Subaru EJ20G – Subaru GC8 WRX y STi (EJ20G, EJ20K, EJ207, etc.) del año modelo 95 al modelo 00
Suzuki K6A
Toyota 1FZ FE – Toyota Landcruiser
Toyota 1UZ-FE
Volvo B4204T9
Volvo B5244S

Ejemplo de distribución de pines

Conector M130 A: 34 vías

Conector de acoplamiento: Tyco Superseal 34 Position Keying 1 – MoTeC #65044

Los artículos en atrevido están codificados

Alfiler	Designación	Nombre completo	Ejemplo de uso
A01	FUERA_HB2	Salida 2 del medio puente	Actuador de ralentí del motor paso a paso fase A
A02	SEN_5V0_A	Sensor de 5,0 VA
Respuesta A03	IGN_LS1	Ignición del lado bajo 1	Salida del cilindro 1 de encendido
A04	IGN_LS2	Encendido del lado bajo 2	Salida del cilindro 2 de encendido
A05	IGN_LS3	Ignición del lado bajo 3	Salida del cilindro de encendido 3
A06	IGN_LS4	Ignición del lado bajo 4	Salida del cilindro de encendido 4
A07	IGN_LS5	Ignición del lado bajo 5	Cilindro de encendido 5 salidas
A08	IGN_LS6	Ignición del lado bajo 6	Cilindro de encendido 6 salidas
A09	SEN_5V0_B	Sensor 5.0VB
Respuesta 10	BAT_NEG1	Batería negativa
Respuesta 11	BAT_NEG2	Batería negativa
Respuesta 12	IGN_LS7	Ignición del lado bajo 7	Salida de la etapa 1 de óxido nitroso
Respuesta 13	IGN_LS8	Ignición del lado bajo 8
Respuesta 14	AV1	Entrada de voltaje analógica 1	Sensor de posición del acelerador
Respuesta 15	AV2	Entrada de voltaje analógica 2	Sensor de presión del colector de admisión
Respuesta 16	AV3	Entrada de voltaje analógica 3	Sensor de temperatura del aceite del motor
Respuesta 17	AV4	Entrada de voltaje analógica 4	Sensor de presión de combustible
Respuesta 18	FUERA_HB1	Salida 1 del medio puente	Actuador de ralentí del motor paso a paso fase A
A19	INJ_PH1	Inyector de retención de pico 1	Salida del cilindro de combustible 1
Respuesta 20	INJ_PH2	Inyector de retención de pico 2	Salida del cilindro de combustible 2
A21	INJ_PH3	Inyector de retención de pico 3	Salida del cilindro de combustible 3
RESPUESTA 22	INJ_PH4	Inyector de retención de pico 4	Salida del cilindro de combustible 4
A23	INJ_LS1	Inyector de lado bajo 1	Actuador de refuerzo normal
A24	INJ_LS2	Inyector de lado bajo 2	Salida de la bomba de combustible
A25	AV5	Entrada de voltaje analógica 5	Sensor de presión de aceite del motor
A26	BAT_POS	Batería positiva	Voltaje de la batería de la ECU
A27	INJ_PH5	Inyector de retención de pico 5	Salida del cilindro de combustible 5
A28	INJ_PH6	Inyector de retención de pico 6	Salida del cilindro de combustible 6
A29	INJ_PH7	Inyector de retención de pico 7
Respuesta 30	INJ_PH8	Inyector de retención de pico 8
A31	FUERA_HB3	Salida 3 del medio puente	Actuador de ralentí del motor paso a paso fase B
A32	FUERA_HB4	Salida 4 del medio puente	Actuador de ralentí del motor paso a paso fase B
A33	FUERA_HB5	Salida 5 del medio puente
Respuesta 34	FUERA_HB6	Salida 6 del medio puente	Embrague del aire acondicionado

Conector B M130 de 26 vías

Conector de acoplamiento: Tyco Superseal 26 Position Keying 1 – MoTeC # 65045