GP Lite

O pacote GP Lite é uma plataforma de nível básico para a operação de motores com injeção de porta. Este único produto pode ser configurado em uma variedade de complexidades, desde o controle de um motor simples de 4 cilindros naturalmente aspirado até um V8 biturbo. Os modos de sincronização do motor configuráveis acomodam a maioria dos sistemas de acionamento do motor modernos.

Estão incluídos vários recursos auxiliares, como interruptores de driver (mapa do motor, limite de impulso etc.), controle de lançamento e injeção de óxido nitroso de estágio único. O GP Lite também atende a muitos sistemas encontrados em veículos rodoviários modificados, como controle de impulso de circuito fechado e controle de combustível, e inclui duas saídas de controle auxiliares definíveis. O pacote não inclui acionamento por fio, controle de came variável ou controle de detonação.

Ele se integra perfeitamente a outros produtos MoTeC, como Display Loggers e Shift Light Modules.

Características

Opera motores com injeção de porta de 1 a 8 cilindros (M130 ECU).
Modos de sincronização de motor configuráveis para muitos tipos de motores comuns. Consulte a seção Modos de rotação do motor para obter detalhes atuais.
O GP Lite pode detectar a posição da árvore de cames em motores de cames variáveis para sincronização, mas não fornece controle de cames variável.
O assistente de configuração do TDC pode ser usado para definir os pontos mortos superiores em motores de fogo uniforme.
O pino de saída de ignição configurável para cada cilindro permite sistemas de ignição de bobina no plugue ou faísca desperdiçada e distribuidor.
Controle lambda de banco duplo suportado; requer LTC opcional com sensor Bosch LSU4.9 ou LTCN com sensor NTK.
As configurações físicas para deslocamento do motor, densidade do combustível + massa molar, relação estequiométrica e características do injetor permitem uma partida simplificada do motor antes do ajuste.
Ajuste fácil e rápido do motor usando o mapa de eficiência volumétrica do motor.
Modelação da carga do motor com base na pressão do coletor de admissão e na temperatura do coletor de admissão.
Calibrações de sensores disponíveis para muitos sensores automotivos comuns.
Compensação transitória de combustível usando modelagem física de filme de combustível.
Sistema nitroso com um estágio de ativação com compensações de combustível e ignição.
Suporte de dispositivos MoTeC: Módulo de Luz de Mudança, Displays/Loggers
Teste as configurações para a maioria das saídas, incluindo saídas de injeção e ignição, para facilitar a configuração.
Controle de reforço de circuito fechado configurável do turbocompressor (usando uma saída de solenóide normal).
Suporte de saída do ventilador de refrigerante.
Suporte para ar condicionado com controle de saída comutado.
Compensações da temperatura do líquido de arrefecimento para o limite de velocidade do motor, ponto de ignição, mistura de combustível, limite de sobrealimentação.
Saída da bomba de refrigeração com controle PWM.
Funcionalidade de pós-funcionamento da bomba de refrigerante, opcionalmente com saída adicional da bomba.
Limitação da velocidade do motor com corte de ignição e/ou corte de combustível com interação definível.
Saída comutada da bomba de combustível.
Cálculo da temperatura de carga do motor, permite a correção da temperatura do ar de entrada (compensação do efeito de absorção de calor, etc.).
Característica de chama obtida retardando o tempo de ignição para permitir o enriquecimento e a combustão pós-incêndio dos gases de escape.
Sistema de controle de circuito fechado ocioso usando ignição e/ou solenóide de marcha lenta.
Controle de bypass em marcha lenta com motor de passo suportado.
Arranque assistido do motor com volume de combustível dedicado e compensações de ralenti durante o arranque do pedivela e pós-arranque.
Segurança configurável para vários usuários.
ECU pré-definida PODE transmitir dos canais comuns disponíveis.
Interruptores configuráveis para controlar o tempo de ignição, a mira da mistura de combustível, o limite de reforço, a funcionalidade da chama e a injeção de nitro.
Saída analógica do tacômetro com pino de saída configurável e escala.
Uso de um sensor de posição do acelerador para um acelerador de cabo.
Medição da velocidade do veículo usando sensores de velocidade do eixo traseiro e da roda.
Sistema de aviso configurável com saída de luz e CAN.
Suporta injeção de combustível sequencial e em lote.
Aquisição e registro por GPS via CAN ou RS232.
Entradas de pinos codificadas para reduzir a complexidade da configuração:
- AV1: Sensor de posição do acelerador
- AV2: Sensor de pressão de ar do coletor
- AV4: Sensor de pressão de combustível
- AV5: Sensor de pressão do óleo
- AT1: Sensor de temperatura do ar de entrada
- AT2: Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
- Udig1: Sinal de referência (da posição do virabrequim)
- Udig2: Sinal de sincronização (por exemplo, da posição da árvore de cames)
2 saídas auxiliares para controle PWM de atuadores adicionados:
- Tabelas de ciclo de trabalho usando rotação do motor e eixo de pressão do acelerador ou do coletor
- Ativação com base na pressão do coletor de admissão ou na velocidade do veículo
- A Saída Auxiliar 1 inclui tabelas para Compensação do Tempo de Ignição e Compensação do Volume de Combustível
Canais opcionais para sensores adicionais via pino de entrada, incluindo:
- Pressão ambiente
- Interruptor de freio
- Temperatura do óleo do motor
- Lambda de exaustão via LTC, LTCN ou PLM para o Banco 1 e/ou 2
- Interruptores de interação do motorista
- Temperatura de exaustão (EGT) via amplificador de termopar TCA
- Sensores de velocidade da roda dianteiro/traseiro esquerdo/direito.

Modos de Rotação do Motor

A partir do Sistema M1 1.4.00.0058

Bosch 140 40 36M1
Bosch 140 40 Alternativo
Bosch 60 120 180
Árvore de cames um faltando quatro tempos
Árvore de cames dois faltando quatro tempos
Corvette C4 ZR1 – GM LT5 (1990 – 1995)
Virabrequim 12P15 Dois Tempos
Virabrequim Um Faltando Quatro Tempos
Virabrequim Um Faltando Dois Tempos
Virabrequim Dois Faltando Quatro Tempos
Virabrequim Dois Faltando Dois Tempos
Custom EJ20G – Subaru GC8 WRX e STi (EJ20G, EJ20K, EJ207 etc.) de MY95 – MY00 com a roda dentada do virabrequim MY01 (número da peça 13021AA141) – Nenhum Temporização de Válvula Variável
Denso 270 90
Denso 270 90 Magnético
Ford Cosworth YB
Ford Windsor – com sensor ‘PIP’ no distribuidor
General Motors LS1 – (Gen 3 V8)
General Motors LS7
Gibson ZA348
Sincronização de bicicletas Honda
Honda CBR250RR
Mercruiser 1075
Multi Dente Quatro Tempos
Multi Dente Dois Tempos
Nissan RB26 – Nissan RB26 e outros motores de seis cilindros com gatilho óptico de 360 graus na árvore de cames
Nissan SR20 – Nissan SR20, CA18DET e outros motores de quatro cilindros com gatilho óptico de 360 graus na árvore de cames
Nissan One slot largo – Nissan RB30 e outros motores com gatilho óptico de 360 graus na árvore de cames
Subaru EJ20G – Subaru GC8 WRX e STi (EJ20G, EJ20K, EJ207 etc.) de MY95 – MY00
Suzuki K6A
Toyota 1FZ FE – Toyota Landcruiser
Toyota 1UZ-FE
Volvo B4204T9
Volvo B5244S

Exemplo de Pinagem

Conector M130 A — 34 vias

Conector de acoplamento: Tyco Superseal 34 Position Keying 1 – MoTeC #65044

Os itens em negrito são codificados

Alfinete	Designação	Nome completo	Exemplo de uso
A01	OUT_HB2	Saída de meia ponte 2	Atuador ocioso Stepper Fase A
A02	SEN_5V0_A	Sensor 5.0V A
Resposta A03	IGN_LS1	Ignição do lado baixo 1	Cilindro de ignição 1 saída
A04	IGN_LS2	Ignição do lado baixo 2	Saída do cilindro de ignição 2
A05	IGN_LS3	Ignição do lado baixo 3	Cilindro de ignição 3 Saída
A06	IGN_LS4	Ignição do lado baixo 4	Cilindro de ignição 4 Saída
A07	IGN_LS5	Ignição do lado baixo 5	Cilindro de ignição 5 saídas
A08	IGN_LS6	Ignição lateral baixa 6	Cilindro de ignição 6 saídas
A09	SEN_5V0_B	Sensor 5.0V B
Resposta 10	BAT_NEG1	Bateria Negativa
Resposta 11	BAT_NEG2	Bateria Negativa
Resposta 12	IGN_LS7	Ignição do lado baixo 7	Nitroso Stage 1 Saída
Resposta 13	IGN_LS8	Ignição do lado baixo 8
Resposta 14	AV1	Entrada de tensão analógica 1	Sensor de posição do acelerador
Resposta 15	AV2	Entrada de tensão analógica 2	Sensor de pressão do coletor de admissão
Resposta 16	AV3	Entrada de tensão analógica 3	Sensor de temperatura do óleo do motor
Resposta 17	AV4	Entrada de tensão analógica 4	Sensor de pressão de combustível
Resposta 18	OUT_HB1	Saída de meia ponte 1	Atuador ocioso Stepper Fase A
A19	INJ_PH1	Injetor de retenção de pico 1	Saída do cilindro de combustível 1
Resposta 20	INJ_PH2	Injetor de retenção de pico 2	Saída do cilindro de combustível 2
A21	INJ_PH3	Injetor de retenção de pico 3	Saída do cilindro de combustível 3
RESPOSTA 22	INJ_PH4	Injetor de retenção de pico 4	Cilindro de combustível 4 Saída
A23	INJ_LS1	Injetor Lateral Baixo 1	Atuador de Boost Normal
A24	INJ_LS2	Injetor Lateral Baixo 2	Saída da bomba de combustível
A25	AV5	Entrada de tensão analógica 5	Sensor de pressão do óleo do motor
A26	BAT_POS	Bateria Positiva	Tensão da bateria ECU
A27	INJ_PH5	Injetor de retenção de pico 5	Cilindro de combustível 5 Saída
A28	INJ_PH6	Injetor de retenção de pico 6	Saída do cilindro de combustível 6
A29	INJ_PH7	Injetor de retenção de pico 7
Resposta 30	INJ_PH8	Injetor de retenção de pico 8
A31	OUT_HB3	Saída de meia ponte 3	Atuador ocioso Stepper Fase B
A32	OUT_HB4	Saída de meia ponte 4	Atuador ocioso Stepper Fase B
A33	OUT_HB5	Saída de meia ponte 5
Resposta 34	OUT_HB6	Saída de meia ponte 6	Embreagem do condicionador de ar

M130 Conector B — 26 vias

Conector de acoplamento: Tyco Superseal 26 Position Keying 1 – MoTeC # 65045