GPRP Rotary

O Pacote Rotativo GPR é baseado no Pacote GPR da MoTeC com a adição dos seguintes recursos específicos do motor rotativo:

• Opera motores rotativos injetados na porta de 1 a 4 rotores.
• Modos de sincronização do motor configuráveis para motores rotativos comuns. Consulte a seção Modos de rotação do motor para obter detalhes.
• Saídas de ignição de avanço e de arrasto configuráveis para cada rotor. O tempo de ignição à direita pode ser definido como um ângulo relativo à ignição principal (ou seja, ângulo dividido) ou TDC.
• Detecção de detonação configurável a bordo para cada rotor com até dois sensores de detonação atribuíveis e 4 frequências centrais selecionáveis.
• Controle de até três injetores por rotor com tabelas definidas pelo usuário para controlar a contribuição de combustível de cada injetor.
• Compensações de temperatura do líquido arrefecedor e do óleo do motor para limitação da velocidade do motor, tempo de ignição, volume de combustível e limitação do reforço.
• Suporta o controle de uma válvula de obturador sequencial com integração de injetor de combustível, conforme encontrado no Mazda RX8.
• Suporta o controle das válvulas do coletor de admissão VFAD, VDI e APV encontradas nos rotativos Mazda.
• Verificação diagnóstica de válvulas SSV, VFAD, VDI e APV por meio de sensores de posição de feedback.
• Tabela de eficiência do motor configurável pelo usuário com ajustes baseados no estado das válvulas SSV, VFAD, VDI e APV.
• Suporta o controle de uma bomba de óleo dosadora baseada em motor de passo. Isso inclui diagnósticos e um sistema de alerta para detectar se há uma falha dos componentes.
• Suporta ventiladores de resfriamento de velocidade dupla por meio de três saídas de relé, conforme encontrado nos rotativos Mazda.
• Cruise Control para veículos equipados com DBW.
• Integração CAN, para o Mazda RX8, para permitir o funcionamento da direção assistida, transmissão e ABS. As velocidades das rodas, o ângulo de direção, o nível do depósito de combustível, a monitorização da pressão dos pneus e os dados do travão de estacionamento também são recebidos do barramento CAN para utilização na ECU.

Os seguintes recursos do Pacote GPR do MoTeC são mantidos no Pacote Rotativo GPR:

• Suporte de controle lambda de circuito fechado; requer LTC opcional com sensor Bosch LSU4.9 ou LTCN com sensor NTK.
• As configurações físicas para deslocamento do motor, propriedades do combustível e características do injetor permitem uma partida simplificada do motor antes do ajuste.
• Ajuste rápido e fácil do motor usando o mapa de eficiência do motor.
• Modelação da carga do motor com base na pressão do coletor de admissão e na temperatura do coletor de admissão. Alternativamente, por exemplo, ao usar corpos de borboleta individuais, a posição do acelerador pode ser usada.
• O cálculo do volume de combustível considera os efeitos de atraso resultantes da posição de instalação do injetor secundário (alto).
• Calibrações de sensores disponíveis para muitos sensores automotivos comuns. As calibrações dos sensores também podem ser definidas manualmente.
• Suporte para sensores analógicos e digitais (frequência ou ciclo de trabalho).
• Compensação transitória de combustível usando modelagem física de filme de combustível.
• Sistema nitroso com dois estágios de acionamento e bombas de combustível adicionais, controle do aquecedor de garrafas e sensor de pressão.
• Funcionalidade de controle do freio da transmissão (‘bump’) para posicionamento perfeito dos carros.
• Suporte de dispositivos MoTeC: ADR, E8XX, PDM, SLM, VCS.
• Teste as configurações para a maioria das saídas, incluindo saídas de injeção e ignição, para permitir uma configuração mais fácil.
• Controle de pressão da válvula de descarga do turbocompressor com sensor de pressão e duas saídas PWM.
• Controle de impulso configurável com um único atuador de válvula de descarga. Solenóides simples e duplos suportados.
• Controle configurável de desvio do turbocompressor (sopro).
• Anti-lag configurável para turbo único com limite de tempo de ignição, compensação de volume de combustível, corte de ignição, limite de rotação do motor, mira de reforço e tabelas de mira do acelerador.
• Suporta duas saídas de ventilador de refrigeração (controladas por PWM).
• Sistema de controle de alternador de circuito fechado configurável para controle de enrolamento de campo PWM.
• Suporte para ar condicionado com controle de saída comutado.
• Compensações da temperatura do líquido de arrefecimento para o limite de velocidade do motor, tempo de ignição, volume de combustível, mistura de combustível, limite de sobrealimentação.
• Saída da bomba de refrigeração com controle PWM.
• Funcionalidade de pós-funcionamento da bomba de refrigerante, opcionalmente com saída adicional da bomba.
• Limitação da velocidade do motor com corte de ignição e/ou corte de combustível.
• Saída comutada da bomba de combustível.
• Sensor de Abastecimento de Fluxo de Combustível e Sensor de Retorno de Fluxo de Combustível.
• Detecção da posição da caixa de câmbio por meio de sensor duplo opcional ou estimativa de rotação do motor/velocidade da roda.
• Controle de temperatura e pulverização do intercooler.
• Controle diferencial de temperatura com sensor de temperatura dedicado e saída de bomba comutada.
• Cálculo da temperatura de carga do motor, permite a correção da temperatura do ar de entrada (compensação do efeito de absorção de calor, etc.).
• Distância, tempo e número da volta via BR2, GPS ou entrada comutada, com opções de divisão e setor.
• Controle de lançamento configurável com tabelas para rotação do motor, limite do acelerador, mira de impulso e compensação do volume de combustível.
• Sistema de tempo de corrida com tabelas para compensação do tempo de ignição, mira da mistura de combustível, limite de impulso e limite de aceleração.
• Sistema de controle de circuito fechado de marcha lenta do motor usando ignição, acionamento por acionamento por fio ou solenóide de marcha lenta.
• Controle de bypass em marcha lenta com motor de passo suportado.
• Canal de Carga Média do Motor com tabelas para limite de rotação do motor, compensação do tempo de ignição, mira da mistura de combustível, limite de turbo e limite do acelerador.
• Suporte do Flap do Coletor de Admissão (atuador com posição).
• Suporte do coletor de admissão (atuador com feedback de posição).
• Controle assistido de partida do motor com volume de combustível dedicado e compensações de marcha lenta durante a partida da manivela e pós-partida.
• Tempo de funcionamento do motor total para registro de horas do motor.
• Segurança configurável para vários usuários com diferentes opções de acesso.
• Configuração do estado do freio usando um interruptor ou sensor de pressão.
• Configuração do estado da embreagem usando um interruptor, um sensor de posição ou um sensor de pressão.
• Cálculo do deslizamento da embreagem.
• Força G interna da ECU (aceleração) – longitudinal, lateral, vertical.
• A ECU PODE receber de um ID CAN definido para recepção de dados de dispositivos MoTeC.
• Suporte de até três barramentos CAN separados.
• Canais de ECU mais comuns transmitidos em CAN usando modelos CAN MoTeC padrão.
• 8 interruptores configuráveis e 8 interruptores rotativos (com fio ou entrada CAN) com cada uma das 10 posições mapeáveis simultaneamente para Controle de Lançamento, Interruptor de Pit, Anti-Lag, Tração, Reinicialização do Tempo de Corrida, Limite de Velocidade Máxima do Motor, Translação do Pedal do Acelerador, Tempo de Ignição, Mira da Mistura de Combustível, Limite de Boost, Mira de Tração e Faixa de Controle de Tração.
• Saída do tacômetro pulsado com pino de saída configurável e escala.
• Servo controle de acelerador de banco duplo Drive by Wire.
• Entrada configurável do sensor do acelerador, com protocolo analógico de 2 canais ou digital de fio único (SENT).
• Sensor do pedal do acelerador com mesa de translação. Pedais OE híbridos (por exemplo, Ford) são suportados – um canal analógico e um digital.
• Uso de um sensor do pedal do acelerador ou um sensor de posição do acelerador no caso de um acelerador de cabo.
• Saída diferencial da bomba com controle de temperatura diferencial definido pelo usuário.
• Saída da bomba de transmissão com controle de temperatura de transmissão definível pelo usuário.
• Controle de tração com tabelas para Aim Main, Aim Compensation e Control Range.
• Medição da velocidade do veículo usando sensores de velocidade das rodas, estimativa ou GPS.
• Sistema de controle de limite de velocidade do veículo (baseado no acelerador DBW), que também pode ser usado para limitação de velocidade do poço.
• Sistema de aviso configurável com saída de luz e CAN.
• Sistema de tempo auxiliar com tabelas para compensação do ponto de ignição, compensação do volume de combustível e objetivo da mistura de combustível.
• Suporta injeção de combustível sequencial e em lote.
• Aquisição e registro por GPS via CAN ou RS232.
• 4 saídas auxiliares para controle PWM de atuadores adicionados:
  • Tabelas de ciclo de trabalho usando os eixos de rotação do motor e pressão do acelerador ou do coletor.
  • Ativação com base na pressão do coletor de admissão ou na posição do acelerador.
  • A Saída Auxiliar 1 inclui tabelas para Compensação do Tempo de Ignição, Compensação do Volume de Combustível e Objetivo da Mistura.
• Canais opcionais para sensores adicionais via pino de entrada e/ou mensagem CAN, incluindo:
  • Fluxo de massa, pressão e temperatura da caixa de ar
  • Pressão e temperatura ambiente
  • Pressão de reforço
  • Pressão de freio dianteira e traseira
  • Interruptor de freio
  • Pressão e posição da embreagem
  • Interruptor de embreagem
  • Pressão e temperatura do líquido de arrefecimento
  • Temperatura diferencial
  • Pressão e temperatura do óleo do motor
  • Pressão do cárter do motor
  • Banco de Pressão de Exaustão 1 e Banco 2
  • Temperatura de exaustão (EGT) via amplificador de termopar TCA, CAN genérico ou E888 para um único coletor, coletores do banco 1 e 2 e rotores 1 a 4.
  • Escape Lambda via LTC, LTCN ou PLM para um único coletor, coletores do banco 1 e 2 e rotores 1 a 4.
  • Pressão e temperatura do combustível
  • Nível do tanque de combustível
  • Posição da engrenagem
  • Força da alavanca de câmbio
  • Interruptor neutro de engrenagem
  • Solicitação de mudança de marcha
  • Posição da aba do coletor de admissão x 2, posição do corredor do coletor de admissão
  • Temperatura do intercooler
  • Ângulo de direção e pressão
  • Pressão e temperatura de transmissão
  • Velocidade do turbocompressor
  • Temperatura de entrada/saída do turbocompressor
  • Posição da válvula de descarga do turbocompressor
  • Força G (aceleração) – Longitudinal, Lateral, Vertical
  • Sensores de velocidade da roda dianteiros/traseiros esquerdos/direitos, com fio ou entrada CAN