GPRP-IGN

Baseado no bem-sucedido pacote M1 GPR da MoTeC, o M1 GPRP-IGN (somente ignição) é uma plataforma versátil e adaptável para a operação de motores com injeção mecânica ou carburadores que incluem controle da caixa de câmbio por mudança de pás usando atuadores comutados. Os modos de sincronização do motor configuráveis acomodam a maioria dos sistemas de acionamento do motor modernos.

Estão incluídos vários recursos auxiliares comuns aos carros de corrida, como anti-lag, interruptores de motorista (interruptor de box, habilitação de lançamento, compensação de impulso etc.), controle de caixa de câmbio, controle de detonação, sprays de intercooler, controle de lançamento, bomba de refrigerante da caixa de câmbio, bomba de ar de mudança de marcha e controle de tração. Ele também atende a muitos sistemas encontrados em veículos rodoviários modificados que podem ser úteis em um contexto de corrida, como controle de ar condicionado e quatro saídas de controle definíveis.

Características

Controle da caixa de câmbio com paddle shift para caixas de engrenagens sequenciais com atuadores comutados e suporte da bomba de ar
Modos de sincronização de motor configuráveis para muitos tipos de motores comuns. Consulte a seção Modos de rotação do motor para obter detalhes atuais.
O ponto morto superior configurável para cada cilindro permite motores de fogo ímpar.
O pino de saída de ignição configurável para cada cilindro permite sistemas de ignição de bobina no plugue ou faísca desperdiçada e distribuidor.
Detonação integrada configurável para cada cilindro com até 4 sensores de detonação atribuíveis (dependentes do hardware) e frequências centrais selecionáveis.
Controle configurável da árvore de cames de 1 a 4 cames, além de 1 árvore de cames comutada.
Controle de blip do acelerador Drive by wire com correspondência de velocidade do motor.
Combinação opcional de blip de aceleração e rotação do motor quando a embreagem é desengatada
Controle lambda de banco duplo suportado; requer LTC opcional com sensor Bosch LSU4.9 ou LTCN com sensor NTK.
Modelação da carga do motor com base na pressão do coletor de admissão e na temperatura do coletor de admissão. Alternativamente, por exemplo, ao usar corpos de borboleta individuais, a posição do acelerador pode ser usada.
Calibrações de sensores disponíveis para muitos sensores automotivos comuns.
Sistema nitroso com dois estágios de acionamento e bombas de combustível adicionais, controle do aquecedor de garrafas e sensor de pressão.
Funcionalidade de controle do freio da transmissão (‘bump’) para posicionamento perfeito dos carros.
Suporte de dispositivos MoTeC: ADR, E8XX, PDM, SLM, VCS
Teste as configurações para a maioria das saídas, incluindo saídas de ignição, para facilitar a configuração.
Controle de pressão da válvula de descarga do turbocompressor com sensor de pressão e duas saídas PWM.
Controle de reforço do turbocompressor configurável (usando uma saída de solenóide normal e invertida).
Suporte de um controle de válvula de desvio do turbocompressor.
Anti-lag configurável para turbo único com tabelas de limite de tempo de ignição, corte de ignição, limite de rotação do motor, mira de reforço e mira do acelerador.
Suporte de duas saídas de ventilador de refrigeração (controladas por PWM).
Suporte para ar condicionado com controle de saída comutado.
Compensações da temperatura do líquido de arrefecimento para o limite de velocidade do motor, tempo de ignição, limite de reforço.
Saída da bomba de refrigeração com controle PWM.
Funcionalidade de pós-funcionamento da bomba de refrigerante, opcionalmente com saída adicional da bomba.
Limitação da velocidade do motor com corte da ignição.
Saída comutada da bomba de combustível.
Sensor de Abastecimento de Fluxo de Combustível e Sensor de Retorno de Fluxo de Combustível.
Detecção da posição da caixa de câmbio por meio de sensor duplo opcional ou estimativa de rotação do motor / velocidade da roda.
Entrada de paddle shift com fio ou via CAN, sensor linear opcional.
Solicitação de mudança de caixa de câmbio via interruptor de mudança para cima/interruptor de mudança para baixo ou sensor de força da alavanca de câmbio.
A atuação em ponto morto/reverso pode ser bloqueada.
Suporte para mudança de caixa de câmbio com corte de ignição, blip do acelerador e rotação do motor correspondente em marchas à frente.
Controle do atuador para cima/para baixo, com tempos de pré-carga precedendo as mudanças e tempo de espera para engatar as marchas com segurança
Tempo mínimo/máximo de blip em reduções de marcha configuráveis.
Diferentes modos de mudança de marcha: manual, automático, modos de falha, apenas seleção de interruptor, desativado.
Estratégia de mudança de marcha em circuito fechado, incluindo novas tentativas para turnos perdidos.
Suporte da bomba de ar do atuador de mudança de marcha com monitoramento da pressão de ar
Controle de temperatura e pulverização do intercooler.
Controle diferencial de temperatura com sensor de temperatura dedicado e saída de bomba comutada.
Distância, tempo e número da volta via BR2, GPS ou entrada comutada, com opções de divisão e setor.
Controle de lançamento configurável com tabelas para rotação do motor, limite do acelerador e mira de impulso.
Sistema de tempo de corrida com tabelas de compensação para compensação do tempo de ignição, limite de reforço e limite de aceleração.
Sistema de controle de circuito fechado ocioso usando ignição, acionamento por acionamento por fio ou solenóide ocioso.
Controle de bypass em marcha lenta com motor de passo suportado.
Canal de Carga do Motor com tabelas para limite de rotação do motor, compensação do ponto de ignição, limite de reforço e limite do acelerador.
Suporte de aba do coletor de admissão (atuador com feedback de posição de 2 bancos).
Suporte do coletor de admissão (atuador com feedback de posição).
Controle do alternador de circuito fechado.
Tempo de funcionamento do motor total para registro de horas do motor.
Segurança configurável para vários usuários.
Configuração do estado do freio usando um interruptor ou um sensor de pressão.
Sistema de controle de vácuo de freio com bomba comutada dedicada.
Configuração do estado da embreagem usando um interruptor, um sensor de posição ou um sensor de pressão.
Cálculo do deslizamento da embreagem.
Força G interna da ECU (aceleração) – longitudinal, lateral, vertical
A ECU PODE receber de um ID CAN definido para recepção de dados de dispositivos MoTeC. Suporte de 1 (M130/M170) ou 3 (M150/M190) barramentos CAN.
ECU CAN transmite os canais mais comuns usando modelos MoTeC CAN padrão.
8 interruptores configuráveis e 8 interruptores rotativos (com fio ou entrada CAN) com cada uma das 9 posições mapeáveis simultaneamente para Pit Switch, Launch Control, Anti-Lag, Tração, Mira de Tração e Faixa de Controle de Tração, Tempo Auxiliar, Reinicialização do Tempo de Corrida, Limite de Rotação Máxima do Motor, Tradução do Pedal do Acelerador, Tempo de Ignição, Limite de Boost.
Saída analógica do tacômetro com pino de saída configurável e escala.
Acionamento de banco duplo por servo controle de acelerador de fio.
Sensor do pedal do acelerador com mesa de translação.
Uso de um sensor do pedal do acelerador ou um sensor de posição do acelerador no caso de um acelerador de cabo.
Saída da bomba de transmissão com limiar de temperatura de transmissão e controle de histerese.
Controle de tração com tabelas para Aim Main, Aim Compensation e Control Range.
Medição da velocidade do veículo usando sensores de velocidade das rodas, estimativa ou GPS.
Sistema de controle de limite de velocidade do veículo (baseado no acelerador DBW), que também pode ser usado para limitação de velocidade do poço.
Sistema de aviso configurável com saída de luz e CAN.
Sistema de tempo auxiliar com tabela para compensação de tempo de ignição.
Aquisição e registro por GPS via CAN ou RS232.
4 saídas auxiliares para controle PWM de atuadores adicionados:
- Tabelas de ciclo de trabalho usando o eixo de rotação e pressão do acelerador ou do coletor do motor’
- Ativação com base na pressão do coletor de admissão ou na posição do acelerador
- A Saída Auxiliar 1 inclui tabela para Compensação de Tempo de Ignição
Canais opcionais para sensores adicionais via pino de entrada e/ou mensagem CAN, incluindo:
- Fluxo de massa, pressão e temperatura da caixa de ar
- Pressão e temperatura ambiente
- Pressão de reforço
- Pressão de freio dianteira e traseira
- Interruptor de freio
- Pressão e posição da embreagem
- Interruptor de embreagem
- Pressão e temperatura do líquido de arrefecimento
- Pressão e temperatura do óleo do motor
- Pressão do cárter do motor
- Banco de Pressão de Exaustão 1 e Banco 2
- Temperatura de exaustão (EGT) via amplificador de termopar TCA, CAN genérico ou E888 para coletor, coletor do banco 1 e 2 e cilindros 1 a 8 (M150/M190: 12)
- Lambda de exaustão via LTC, LTCN ou PLM para coletor, coletor do banco 1 e 2 e cilindros 1 a 8 (M150/M190: 12)
- Pressão e temperatura do combustível
- Nível do tanque de combustível
- Posição da engrenagem
- Força da alavanca de câmbio
- Pás
- Interruptor neutro de engrenagem
- Solicitação de mudança de marcha
- Pressão de ar de mudança de marcha
- Temperatura do intercooler
- Ângulo de direção e pressão
- Pressão e temperatura de transmissão
- Velocidade do turbocompressor
- Temperatura de entrada/saída do turbocompressor
- Posição da válvula de descarga do turbocompressor
- Força G (aceleração) – Longitudinal, Lateral, Vertical
- Sensores de velocidade da roda dianteiros/traseiros esquerdos/direitos, com fio ou entrada CAN.

Modos de Rotação do Motor

A partir do Sistema M1 1.4.00.0104

AMC 242 – Jeep Cherokee XJ/XI (1994-2000), Jeep Wrangler TJ
Aston Martin AJ37
BMW M62TU V8
BMW M54
BMW N55 – Motores BMW N55 e N52
BMW S1000RR MY2015
BMW S50 – BMW S50B32 (E36M3)
BMW S62 – BMW E36 M3 S52B32, BMW E46 M3 S64B32, BMW E39 M5 S62B50 NOTA: não testado – entre em contato com o MoTeC antes de operar este motor
BMW S85 – BMW E60 M3 S85B50, BMW E90 M3 S65B40
Bosch 140 40 – General Motors LLT, Audi BXA / Lamborghini LP560, Mazda L3-VDT
Bosch 140 40 36M1 – Polaris RZR Pro R (2022)
Bosch 140 40 36M2 – Polaris Rebel (2021)
Bosch 140 40 Alternativo
Bosch 60 120 180
Árvore de cames um faltando quatro tempos
Árvore de cames dois faltando quatro tempos
Chrysler Pentastar
Chrysler SRT8 2005 – Chrysler 6.1l Hemi 2005-2010 (por exemplo, Chrysler 300C SRT-8, Dodge Challenger SRT-8)
Chrysler SRT8 2011 – Chrysler “Apache” 6.4l Hemi com comando de válvulas variável 2011- (por exemplo, Chrysler 300C SRT-8, Dodge Challenger SRT-8)
Corvette C4 ZR1 – GM LT5 (1990 – 1995)
Virabrequim 12P15 Dois Tempos
Virabrequim Um Faltando Quatro Tempos
Virabrequim Um Faltando Dois Tempos
Virabrequim Dois Faltando Quatro Tempos
Virabrequim Dois Faltando Dois Tempos
Cummins B Series – Caminhões Dodge Ram 2500, 3500, 4500 equipados com motores ISB (2003-), motores marítimos Cummins QSB, motores fora de estrada Cummins QSB
Custom EJ20G – Subaru GC8 WRX e STi (EJ20G, EJ20K, EJ207 etc.) de MY95 – MY00 com a roda dentada do virabrequim MY01 (número da peça 13021AA141)
Denso 270 90
Denso 270 90 Magnético
Desvie do Viper
Dodge Viper MY2008
Fiat TwinAir
Ford Cosworth YB
Coiote Ford
Ford Coyote GEN3 – Ford Mustang GT (2018-)
Ford Cyclone – Ford F150 (2011-2016), Ford Expedition (2015-2016), motor de caixa Ford Racing M-6007-35T 3.5L V-6 Ecoboost
Sincronização Ford Duratec – Câmeras Duratec, EcoBoost, BA
Ford Falcon I6 – (Ford Falcon EA-ED)
Ford Nano – Ford Raptor (2017-), Ford GT (2017-)
Ford Navistar T444E – Ford Powerstroke 7.3L Diesel (1994-2003)
Ford Sigma TiVCT
Ford Windsor – com sensor ‘PIP’ no distribuidor
Fórmula Renault V6
Gastech TX1
Gastech TX2
General Motors DMAX LMM – Motores diesel General Motors 6.6L Duramax LMM (final de 2007 – início de 2011) quando o oitavo dígito do número VIN é 6.
General Motors LLR – H3 Hummer (2007 – 2010)
General Motors LN3 – (Holden Commadore VN-VT)
General Motors LS1 – (Gen 3 V8)
General Motors LS7
Gibson ZA348
Sincronização de bicicletas Honda
Honda CBR250RR – Honda CBR250RR 2017
Honda F20C (Honda S2000)
Honda J32A (Acura TL & CL)
Honda J35A
Honda K20
Honda K20C1 – Civic Type R 2015+
Honda K24Z7
Honda L15B7 – Honda Civic (2016-)
Honda Marinha BF250D
Honda S07A – Honda S660 Roadster (2015-).
Hyundai Gamma T GDI
Motor Hyundai Lambda II RS GDi (Hyundai Genesis V6)
Hyundai Lambda II T GDI – KIA Stinger (2016-)
Isuzu 4JK1
Kia G4TH
KTM SXF – KTM SX-F, Honda CRF250R, Suzuki RMZ250 (2016), Kawasaki KX250F (2013)
Lamborghini V10 – Modo experimental para porta 5.0L injetado Gallardo 2003 – 2007
Lamborghini LP520
Mazda BP Z3 – MX5 NB (2001-2005)
Mazda L3 – Mazda L3 VVTi (exemplo Mazda 3 SPorts SP23, Mazda 6), Ford Duratec 23EW iVCT (por exemplo, Ford Fusion CD338)
Mazda MX5 2006: Mazda LF (família MZR) em MX5 NC (2006-), Suzuki M16A VVT em Swift Sport (2012-)
Mazda RX8 – Mazda Renesis 13B-MSP
Mazda SkyActiv G – Mazda6 GJ 2012+, MX5 ND 2015+, Mazda3 BM 2014+, Mazda2 DJ 2014+
Mercedes M120 – 6.0l V12 (S600 1992 – 2001)
Mercruiser 1075
Mitsubishi 4B11 – Lancer Evolution X
Mitsubishi 4G63T
Mitsubishi 6A12 – 6A12, 6A13, 6G74, 6G75
Mitsubishi Fuso 4P10 (também Agco Sisu Power 49G)
Mitsubishi Fuso 6M60 – 2015 Fuso TKG-FK61F
Multi Dente Quatro Tempos
Multi Dente Dois Tempos
Nissan MR16DDT
Nissan MR20DD (Nissan Sentra 2010-)
Nissan RB26 – Nissan RB26 e outros motores de seis cilindros com gatilho óptico de 360 graus na árvore de cames
Nissan SR20 – Nissan SR20, CA18DET e outros motores de quatro cilindros com gatilho óptico de 360 graus na árvore de cames
Nissan One slot largo – Nissan RB30 e outros motores com gatilho óptico de 360 graus na árvore de cames
Nissan VK50VE
Nissan VK56DE – Motor Nissan VK56DE e outros
Nissan VQ35 – motor Nissan VQ35HR, motor Nissan VR38DETT usado no R35 GTR 2007
Nissan VR30DDTT
Nissan YS23DDT
Peugeot PSA EW10 J4S – Peugeot 206 GTi e RC (2003-2007)
Polaris RMK snowmobile – Dois tempos, dois cilindros (2014- ), incluindo versões turbo
Porsche 997: Motor Porsche Direct Injected, Porsche GT2 2009 com motor 3.6 Lt (Variocam PLUS)
Privado 1 – Privado 6
PSA EP6DTS – Mini Cooper S Turbo (2007-2010) e Peugeot 207 RC/GTI (2006-2010)
Renault F4R – Clio Sport RS 3 (2005-2012)
Rotax BRP 2 Tempos
Série Rover K – Lotus Elise (1996-2001), Lotus Elise 111S (1999-2004)
Scania DC16
Scania SGL12A
Subaru EA82 – Subaru Leone (1984-1994), Subaru XT (1985-1991)
Subaru EJ207AVCS – Subaru EJ205, EJ207, EJ255, EJ257 de MY01 a MY05
Subaru EJ20G – Subaru GC8 WRX e STi (EJ20G, EJ20K, EJ207 etc.) de MY95 – MY00
Subaru EZ30 – EZ30D com AVCS duplo
Subaru FA20D – Subaru EJ205, EJ207 etc. com AVCS duplo (MY06-), Subaru FA20D para BRZ e FT86 (2012-)
Subaru FA20DIT – Subaru Forester 2014, WRX 2015
Suzuki K6A – Caterham 7 160, Suzuki Swift GT (2016 Indonésia)
Toyota 1FZ FE – Toyota Landcruiser
Toyota 1GD FTV
Toyota 1KD FTV
Toyota 1UZ-FE
Toyota 2GR-FE – Lotus Evora, 3GR-FE etc, V6 com VVT-i duplo.
Toyota 2JZ GE – Toyota 6 cilindros 2JZ-GE com VVT (exemplo Lexus IS300)
Toyota 2UR-GSE em Lexus RC-F 2015 MY (2014/09 -)
Toyota 2ZR – Lotus Elise (2012-), Lexus RC 300 (2015-)
Toyota 2ZZ – Toyota 2ZZ, 3GS e outros com VVT.
Volkswagen EA189
Volkswagen EA211 – Volkswagen Golf mk7 (2015-)
Volvo B4204T9
Volvo B5244S
Volvo D11C – motor do caminhão D11C (FM450 Platform)
Yamaha FX SHO
Bosch 140 40 Alternativo – 36M1, 36M2
BMW M62TUB44
Cosworth AG2
Honda UTV 999cc – (Honda Talon (2016-2021), Honda Pioneer (2016-2021)
Synergy V8 – baseado em S1000RR (2020-)
Rover/MG K-series 1.4L sem sensor de sincronização.

Exemplo de Pinagem

Conector M130 A — 34 vias

Conector de acoplamento: Tyco Superseal 34 Position Keying 1 – MoTeC #65044

Alfinete	Designação	Nome completo	Exemplo de uso
A01	OUT_HB2	Saída de meia ponte 2
A02	SEN_5V0_A	Sensor 5.0V A
Resposta A03	IGN_LS1	Ignição do lado baixo 1	Cilindro de ignição 1 e 4 saídas
A04	IGN_LS2	Ignição do lado baixo 2	Cilindro de ignição 2 e 3 saídas
A05	IGN_LS3	Ignição do lado baixo 3	Cilindro de ignição 5 e 7 saídas
A06	IGN_LS4	Ignição do lado baixo 4	Cilindro de ignição 6 e 8 saídas
A07	IGN_LS5	Ignição do lado baixo 5	Ventilador de refrigeração 1 saída
A08	IGN_LS6	Ignição lateral baixa 6	Saída do relé da bomba do atuador de mudança de marcha
A09	SEN_5V0_B	Sensor 5.0V B
Resposta 10	BAT_NEG1	Bateria Negativa
Resposta 11	BAT_NEG2	Bateria Negativa
Resposta 12	IGN_LS7	Ignição do lado baixo 7
Resposta 13	IGN_LS8	Ignição do lado baixo 8
Resposta 14	AV1	Entrada de tensão analógica 1	Banco de Servo Acelerador 1 Posição Principal
Resposta 15	AV2	Entrada de tensão analógica 2	Sensor de pressão do coletor de admissão
Resposta 16	AV3	Entrada de tensão analógica 3	Sensor de pressão do óleo do motor
Resposta 17	AV4	Entrada de tensão analógica 4	Sensor de pressão do cárter do motor
Resposta 18	OUT_HB1	Saída de meia ponte 1
A19	INJ_PH1	Injetor de retenção de pico 1
Resposta 20	INJ_PH2	Injetor de retenção de pico 2
A21	INJ_PH3	Injetor de retenção de pico 3
RESPOSTA 22	INJ_PH4	Injetor de retenção de pico 4
A23	INJ_LS1	Injetor Lateral Baixo 1	Saída da bomba de combustível
A24	INJ_LS2	Injetor Lateral Baixo 2
A25	AV5	Entrada de tensão analógica 5
A26	BAT_POS	Bateria Positiva	Tensão da bateria ECU
A27	INJ_PH5	Injetor de retenção de pico 5
A28	INJ_PH6	Injetor de retenção de pico 6
A29	INJ_PH7	Injetor de retenção de pico 7
Resposta 30	INJ_PH8	Injetor de retenção de pico 8
A31	OUT_HB3	Saída de meia ponte 3	Atuador de mudança de marcha para cima Saída
A32	OUT_HB4	Half Bridge Output 4	Gear Shift Actuator Down Output
A33	OUT_HB5	Half Bridge Output 5	Tachometer Output
A34	OUT_HB6	Half Bridge Output 6	Idle Actuator Solenoid Normal Output

M130 Connector B — 26 way

Mating Connector: Tyco Superseal 26 Position Keying 1 – MoTeC #65045

Pin	Designation	Full Name	Example Use
B01	UDIG1	Universal Digital Input 1	Engine Speed
B02	UDIG2	Universal Digital Input 2	Engine Synchronisation
B03	AT1	Analogue Temperature Input 1	Transmission Temperature Sensor
B04	AT2	Analogue Temperature Input 2	Coolant Temperature Sensor
B05	AT3	Analogue Temperature Input 3	Fuel Temperature Sensor
B06	AT4	Analogue Temperature Input 4	Inlet Air Temperature Sensor
B07	KNOCK1	Knock Input 1	Knock Sensor 1
B08	UDIG3	Universal Digital Input 3	Wheel Speed Rear Drive Sensor
B09	UDIG4	Universal Digital Input 4	Engine Run Switch
B10	UDIG5	Universal Digital Input 5	Driver Ignition Timing Main Switch
B11	UDIG6	Universal Digital Input 6	Gear Paddle Up Switch
B12	BAT_BAK	Battery Backup
B13	KNOCK2	Knock Input 2
B14	UDIG7	Universal Digital Input 7	Gear Paddle Down Switch
B15	SEN_0V_A	Sensor 0V A
B16	SEN_0V_B	Sensor 0V B
B17	CAN_HI	Barramento CAN 1 Alto	LTC
B18	CAN_LO	Barramento CAN 1 Baixo	LTC
B19	SEN_6V3	Sensor 6.3V
B20	AV6	Entrada de tensão analógica 6	Sensor de posição da engrenagem
B21	AV7	Entrada de tensão analógica 7	Sensor de pressão do atuador de mudança de marcha
B22	AV8	Entrada de tensão analógica 8
B23	ETH_TX+	Transmissão Ethernet+	Ethernet Verde/Branco
B24	ETH_TX-	Transmissão Ethernet-	Ethernet Verde
B25	ETH_RX+	Recepção Ethernet+	Ethernet Laranja/Branco
B26	ETH_RX-	Recepção Ethernet-	Ethernet laranja

Conector M150 A – 34 vias

Conector de acoplamento: Tyco Superseal 34 Position Keying 2 – MoTeC # 65067

Alfinete	Designação	Nome completo	Função
A01	AT5	Entrada Analógica de Temperatura 5	1k Puxe para cima até SEN_5V_C
A02	AT6	Entrada de temperatura analógica 6	1k Puxe para cima até SEN_5V_C
Resposta A03	AV15	Entrada de tensão analógica 15
A04	AV16	Entrada de tensão analógica 16
A05	AV17	Entrada de tensão analógica 17
A06	IGN_LS9	Ignição do lado baixo 9
A07	IGN_LS10	Ignição do lado baixo 10
A08	IGN_LS11	Ignição lateral baixa 11
A09	IGN_LS12	Ignição lateral baixa 12
Resposta 10	SEN_5V0_C1	Sensor 5.0V C
Resposta 11	LA_NB1	Entrada estreita lambda 1
Resposta 12	LA_NB2	Entrada Estreita Lambda 2
Resposta 13	BATIDA 3	Entrada de detonação 3
Resposta 14	BATIDA 4	Entrada de detonação 4
Resposta 15	DIG2	Entrada digital 2
Resposta 16	DIG3	Entrada digital 3
Resposta 17	DIG4	Entrada digital 4
Resposta 18	SEN_5V0_C2	Sensor 5.0V C
A19	SEN_5V0_B2	Sensor 5.0V B
Resposta 20	LIN	Ônibus LIN
A21	RS232_RX	RS232 Receber
RESPOSTA 22	RS232_TX	Transmissão RS232
A23	DIG1	Entrada digital 1
A24	BAT_NEG3	Bateria Negativa
A25	BAT_NEG4	Bateria Negativa
A26	SEN_0V_C1	Sensor 0V C
A27	SEN_0V_C2	Sensor 0V C
A28	CAN3_HI	Barramento CAN 3 Alto
A29	CAN3_LO	Barramento CAN 3 Baixo
Resposta 30	CAN2_HI	CAN Bus 2 Alto
A31	CAN2_LO	Barramento CAN 2 Baixo
A32	BAT_NEG5	Bateria Negativa
A33	SEN_0V_B1	Sensor 0V B
Resposta 34	SEN_0V_A1	Sensor 0V A

M150 Conector B – 26 vias

Conector de acoplamento: Tyco Superseal 26 Position Keying 3 – MoTeC # 65068

Alfinete	Designação	Nome completo	Exemplo de uso
B01	OUT_HB9	Saída de meia ponte 9
B02	OUT_HB10	Saída de meia ponte 10
B03	UDIG8	Entrada digital universal 8
B04	UDIG9	Entrada Digital Universal 9	Interruptor de funcionamento do motor
B05	UDIG10	Entrada Digital Universal 10
B06	UDIG11	Entrada Digital Universal 11
B07	UDIG12	Entrada digital universal 12
B08	INJ_LS5	Injetor Lateral Baixo 5
B09	INJ_LS3	Injetor Lateral Baixo 3
B10	AV9	Entrada de tensão analógica 9
B11	AV10	Entrada de tensão analógica 10
B12	AV11	Entrada de tensão analógica 11
B13	BAT_POS	Bateria Positiva	Tensão da bateria ECU
B14	INJ_LS6	Injetor Lateral Baixo 6
B15	INJ_LS4	Injetor Lateral Baixo 4
B16	AV12	Entrada de tensão analógica 12
B17	AV13	Entrada de tensão analógica 13
B18	AV14	Entrada de tensão analógica 14
B19	BAT_POS	Bateria Positiva	Tensão da bateria ECU
B20	OUT_HB7	Saída de meia ponte 7	Saída da bomba de combustível
B21	OUT_HB8	Saída de meia ponte 8
B22	INJ_PH9	Injetor de retenção de pico 9
B23	INJ_PH10	Injetor de retenção de pico 10
B24	INJ_PH11	Injetor de retenção de pico 11
B25	INJ_PH12	Injetor de retenção de pico 12
B26	SEN_5V0_A	Sensor 5.0V A

Conector M150 C – 34 vias