GPRP Drag

Feito sob medida para Drag

O Pacote de Arrasto GPR da MoTeC é baseado no Pacote GPR, com recursos adicionais e melhorias especificamente para aplicações de arrasto, incluindo:

• Condições adicionais de velocidade do veículo e tempo de corrida nas saídas auxiliares
• Combustível de saída auxiliar e guarnições de ignição
• Sistema Boost Servo – utilize um servo motor para controlar uma válvula de descarga ou use um servo do acelerador adicional para sangrar o ar de reforço do compressor. Isso pode ajudar no surto do compressor, atuar como uma válvula de descarga ou controlar o aumento com maior resposta.
• Limite de posição da embreagem para a condição de lançamento – pode ser atualizado com um interruptor, para veículos de arrasto com embreagem e posição crítica de ‘mordida’.
• Resolução de ajuste aprimorada para motores altamente ajustados
• Sensor aprimorado e resolução de cálculo críticos para corridas de arrancada
• Guarnição de combustível do cilindro individual para a respectiva temperatura de escape
• Avisos com limites de rotação do motor e aceleração para o ciclo de trabalho do injetor primário e secundário
• Suporte para detecção automática de engrenagens de transmissão e monitoramento de deslizamento do conversor
• Velocidade do eixo de saída da engrenagem, compensadores de combustível e ignição, além de limites de aceleração e impulso.
• Circuito fechado Controle do torque do motor alterando o ponto de ignição. Usado para controle de tração e controle de lançamento. Ao variar o tempo de ignição em vez de cortar os eventos de ignição, o turbo lag em turbos grandes é reduzido.
• Controle de lançamento aprimorado para mais configurações de veículos – construção de impulso mais rápida, estágio em várias etapas, integração nitrosa e integração de controle de tração.
• Controle de nitro aprimorado – aviso de pressão da garrafa e condições adicionais para uso durante o controle de lançamento e tempo após o lançamento.
• Estratégia de acionamento do Tempo de Corrida aprimorada – mais configurável, detecção e reinicialização de partidas falsas e integração com controle de tração para limitação de aceleração.
• Controle de tração aprimorado usando o controle de tempo de ignição. Limitação baseada na velocidade da roda ou da velocidade do motor para uso com transmissões automáticas.
• Saída de luz de mudança
• Entradas adicionais do sensor:
  • Posição de suspensão x 4, registro a 1000 Hz (com registro opcional de nível 3)
  • Temperatura de transmissão x 2
  • Pressão de transmissão x 2
  • Pressão dos pneus x 4
  • Temperatura dos pneus x 4
  • Pressão da barra de cavalinho x 2
• Controle do freio da transmissão com funcionalidade aprimorada de ‘colisão’ (modos de pulso ou PWM) para uma preparação perfeita do veículo.
• Combustível e ignição baseados na velocidade do veículo e limite do acelerador.
• Cálculo da estimativa de velocidade do veículo utilizando velocidades das rodas, velocidade do GPS e velocidade baseada no tempo após o lançamento. Diferentes modos de estimativa para várias configurações de veículos.
• Controle de pressão da válvula de descarga por solenóides duplos estilo CO2 e feedback de pressão
• Ajuste ao vivo para crescimento do pneu com velocidade

Comum às variantes de pacote GPR

• Adapta-se a motores injetados de 1 a 12 cilindros
• Modos de sincronização de motor configuráveis para muitos tipos de motores comuns. Consulte a seção Modos de sincronização do mecanismo para obter detalhes atuais.
• O ponto morto superior configurável para cada cilindro permite motores de fogo ímpar.
• O pino de saída de ignição configurável para cada cilindro permite sistemas de ignição de bobina no plugue ou faísca desperdiçada e distribuidor.
• Detonação integrada configurável para cada cilindro com até 4 sensores de detonação atribuíveis (dependendo do hardware) e frequências centrais selecionáveis.
• Controle configurável da árvore de cames de 1 a 4 cames, além de 1 árvore de cames comutada.
• Controle lambda de banco duplo suportado; requer LTCD opcional com sensor Bosch LSU4.9 ou LTCD NTK com sensor NTK.
• As configurações físicas para deslocamento do motor, densidade do combustível + massa molar, relação estequiométrica e características do injetor permitem uma partida simplificada do motor antes do ajuste.
• Ajuste rápido e fácil do motor usando o mapa de eficiência do motor.
• Modelação da carga do motor com base na pressão do coletor de admissão e na temperatura do coletor de admissão. Alternativamente, por exemplo, ao usar corpos de borboleta individuais, a posição do acelerador pode ser usada.
• Controle de injetores de 2 portas (pico e retenção ou saturado) por cilindro (configuração ‘alto/baixo’) com tabela de balanceamento ajustável.
• O cálculo do volume de combustível considera os efeitos de atraso resultantes da posição de instalação do injetor secundário (alto).
• Calibrações disponíveis para muitos sensores automotivos comuns.
• Compensação transitória de combustível usando modelagem física de filme de combustível.
• Sistema nitroso com dois estágios de acionamento e bombas de combustível adicionais, controle do aquecedor de garrafas e sensor de pressão.
• Suporte para dispositivos MoTeC: ADR, E8XX, PDM, SLM, Sistemas de captura de vídeo, Displays e Loggers.
• Teste as configurações para a maioria das saídas – incluindo saídas de injeção e ignição – para facilitar a configuração.
• Controle de impulso/wastegate do turbocompressor por solenóides ou servo motor.
• Anti-lag configurável para turbo único com limite de tempo de ignição, compensação de volume de combustível, corte de ignição, limite de rotação do motor, mira de reforço e tabelas de mira do acelerador.
• Suporte de um controle de válvula de desvio do turbocompressor
• Suporte de duas saídas de ventilador de refrigeração (controlado por PWM)
• Suporte de ar condicionado com controle de saída comutado
• Compensações da temperatura do líquido de arrefecimento para o limite de velocidade do motor, ponto de ignição, mistura de combustível, limite de sobrealimentação.
• Saída da bomba de refrigeração com controle PWM
• Funcionalidade de pós-funcionamento da bomba de refrigerante, opcionalmente com saída adicional da bomba.
• Limitação da velocidade do motor com corte da ignição e/ou corte de combustível
• Várias saídas comutadas da bomba de combustível com gatilho nitroso
• Controle de pressão de combustível em circuito fechado por PWM acionando a bomba de combustível
• Sensor de Abastecimento de Fluxo de Combustível e Sensor de Retorno de Fluxo de Combustível
• Detecção da posição da caixa de câmbio por meio de sensor duplo opcional ou estimativa de rotação do motor/velocidade da roda
• Solicitação de mudança de marcha via interruptor de mudança para cima/interruptor de mudança para baixo ou sensor de força da alavanca de câmbio
• Suporte de mudança de caixa de câmbio com corte de ignição, corte de combustível, blip do acelerador e rotação do motor correspondente em marchas à frente.
• Controle de temperatura e pulverização do intercooler com base na temperatura diferencial com sensor de temperatura dedicado e saída da bomba comutada.
• Controle diferencial de temperatura do óleo com sensor de temperatura dedicado e saída de bomba comutada
• Cálculo da temperatura de carga do motor, permite a correção da temperatura do ar de entrada (compensação do efeito de absorção de calor, etc.).
• Distância, tempo e número da volta via BR2, GPS ou entrada comutada, com opções de divisão e setor.
• Controle de lançamento configurável com tabelas para rotação do motor, limite do acelerador, mira de impulso e compensação do volume de combustível.
• Sistema de tempo de corrida com tabelas de compensação para compensação do tempo de ignição, mira da mistura de combustível, limite de reforço e limite do acelerador.
• Sistema de controle de circuito fechado ocioso usando ignição, acionamento por acionamento por fio ou solenóide ocioso.
• Controle de bypass em marcha lenta com motor de passo suportado
• Canal de Carga Média do Motor com tabelas para limite de rotação do motor, compensação do tempo de ignição, mira da mistura de combustível, limite de turbo e limite do acelerador.
• Suporte de aba do coletor de admissão (atuador com feedback de posição de 2 bancos)
• Suporte do coletor de admissão (atuador com feedback de posição)
• Arranque assistido do motor com volume de combustível dedicado e compensações de ralenti durante o arranque do pedivela e pós-arranque.
• Controle do alternador de circuito fechado
• Total do tempo de funcionamento do motor para registro de horas do motor
• Segurança configurável para vários usuários
• Configuração do estado do freio usando um interruptor ou sensor de pressão
• Sistema de controle de vácuo de freio com bomba comutada dedicada
• Configuração do estado da embreagem usando um interruptor, um sensor de posição ou um sensor de pressão.
• Cálculo do deslizamento da embreagem
• Força G interna da ECU (aceleração) – longitudinal, lateral, vertical
• A ECU PODE receber de um ID CAN definido para recepção de dados de dispositivos MoTeC. Suporte de um barramento CAN (M130/M170) ou três barramentos CAN (M150/M190) (alguns modelos M1 podem não ser suportados atualmente neste pacote).
• ECU CAN transmite os canais mais comuns usando modelos MoTeC CAN padrão.
• 8 interruptores configuráveis e 8 interruptores rotativos (com fio ou entrada CAN) com cada uma das 10 posições mapeáveis simultaneamente para interruptor de pit, controle de lançamento, anti-atraso, tração, mira de tração e faixa de controle de tração, tempo auxiliar, reinicialização do tempo de corrida, limite máximo de rotação do motor, translação do pedal do acelerador, tempo de ignição, mira da mistura de combustível, limite de impulso.
• Saída analógica do tacômetro com pino de saída configurável e escala.
• Servo controle de acelerador de banco duplo Drive by Wire.
• Sensor do pedal do acelerador com mesa de translação.
• Uso de um sensor do pedal do acelerador ou um sensor de posição do acelerador no caso de um acelerador de cabo.
• Saída da bomba de transmissão com limiar de temperatura de transmissão e controle de histerese.
• Controle de tração com tabelas para Aim Main, Aim Compensation e Control Range.
• Medição da velocidade do veículo usando sensores de velocidade das rodas, estimativa ou GPS.
• Sistema de controle de limite de velocidade do veículo (baseado no acelerador DBW), que também pode ser usado para limitação de velocidade do poço.
• Sistema de aviso configurável com saída de luz e CAN.
• Sistema de tempo auxiliar com tabelas para compensação do ponto de ignição, compensação do volume de combustível e objetivo da mistura de combustível.
• Suporta injeção de combustível sequencial e em lote.
• Aquisição e registro por GPS via CAN ou RS232.
• 4 saídas auxiliares para controle PWM de atuadores adicionados:
  • Tabelas de ciclo de trabalho usando rotação do motor e eixos de pressão do acelerador ou do coletor
  • Ativação com base na pressão do coletor de admissão ou na posição do acelerador
  • A Saída Auxiliar 1 inclui tabelas para Compensação do Tempo de Ignição, Compensação do Volume de Combustível e Objetivo da Mistura de Combustível
• Canais opcionais para sensores adicionais via pino de entrada e/ou mensagem CAN, incluindo:
  • Fluxo de massa, pressão e temperatura da caixa de ar
  • Pressão e temperatura ambiente
  • Pressão de reforço
  • Pressão de freio dianteira e traseira
  • Interruptor de freio
  • Pressão e posição da embreagem
  • Interruptor de embreagem
  • Pressão e temperatura do líquido de arrefecimento
  • Pressão e temperatura do óleo do motor
  • Pressão do cárter do motor
  • Banco de Pressão de Exaustão 1 e Banco 2
  • Temperatura de exaustão (EGT) via amplificador de termopar TCA, CAN genérico ou E888 para coletor, coletor do banco 1 e 2 e cilindros 1 a 8 (M150/M190: 12)
  • Lambda de exaustão via LTC, LTCN ou PLM para coletor, coletor do banco 1 e 2 e cilindros 1 a 8 (M150/M190: 12)
  • Pressão e temperatura do combustível
  • Nível do tanque de combustível
  • Posição da engrenagem
  • Força da alavanca de câmbio
  • Interruptor neutro de engrenagem
  • Solicitação de mudança de marcha
  • Temperatura do intercooler
  • Ângulo de direção e pressão
  • Pressão e temperatura de transmissão
  • Velocidade do turbocompressor
  • Temperatura de entrada/saída do turbocompressor
  • Posição da válvula de descarga do turbocompressor
  • Força G (aceleração) – Longitudinal, Lateral, Vertical
  • Sensores de velocidade da roda dianteiros/traseiros esquerdos/direitos, com fio ou entrada CAN.