GPRP Diesel

Os seguintes recursos do Pacote GPR da MoTeC são mantidos no Pacote GPR Diesel:

• Modo de sincronização de motor configurável para muitos tipos de motores comuns. Consulte a seção Modos de sincronização do mecanismo para obter detalhes atuais.
• O ponto morto superior configurável para cada cilindro permite motores de fogo ímpar.
• Controle configurável da árvore de cames de 1 a 4 cames, além de 1 árvore de cames comutada.
• As configurações físicas para deslocamento do motor, propriedades do combustível e características do injetor permitem uma partida simplificada do motor antes do ajuste.
• Calibrações de sensores disponíveis para muitos sensores automotivos comuns. As calibrações dos sensores também podem ser definidas manualmente.
• Suporte para sensores analógicos e digitais (frequência ou ciclo de trabalho).
• Suporte para sensores digitais de fio único (SENT).
• Diagnóstico em todos os sensores para verificar se há curtos altos e baixos. Quando o diagnóstico detecta uma falha, o pacote desativa todas as funções que usam o sensor de falha ou usa as estimativas predefinidas do sensor. O sensor de fluxo de massa da caixa de ar possui diagnósticos extras de plausibilidade para verificar se há falhas de deslocamento e ganho.
• Suporte para dispositivos MoTeC: ADR, E8XX, PDM, SLM, Sistemas de Vídeo
• Suporta mensagens CAN para a unidade BOSCH ABS M4.
• Teste as configurações para a maioria das saídas, incluindo saídas de injeção e ignição, para facilitar a configuração.
• Controle configurável de desvio do turbocompressor (sopro).
• Suporta duas saídas de ventilador de refrigeração (controladas por PWM).
• Sistema de controle de alternador de circuito fechado configurável para controle de enrolamento de campo PWM.
• Suporte para ar condicionado com controle de saída comutado e sensor de pressão de refrigerante opcional.
• Saída da bomba de refrigeração com controle PWM.
• Funcionalidade de pós-funcionamento da bomba de refrigerante, opcionalmente com saída adicional da bomba.
• Limitação da velocidade do motor através de corte de combustível.
• Saída comutada da bomba de combustível.
• Sensor de Abastecimento de Fluxo de Combustível e Sensor de Retorno de Fluxo de Combustível.
• Detecção da posição da caixa de câmbio por meio de sensor duplo opcional ou estimativa de rotação do motor/velocidade da roda.
• Solicitação de mudança de caixa de câmbio via interruptor de mudança para cima/interruptor de mudança para baixo ou sensor de força da alavanca de câmbio.
• Aquisição e registro por GPS via CAN ou RS232.
• Suporte a mensagens GLONASS em dispositivos GPS.
• Controle de temperatura e pulverização do intercooler.
• Controle diferencial de temperatura com sensor de temperatura dedicado e saída de bomba comutada.
• O cálculo da temperatura de carga do motor permite a correção da temperatura do ar de admissão (compensação do efeito de absorção de calor, etc.).
• Distância, tempo e número da volta via BR2, GPS ou entrada comutada, com opções de divisão e setor.
• Controle de lançamento configurável com tabelas para rotação do motor, limite do acelerador, mira de impulso e compensação do volume de combustível.
• Sistema de tempo de corrida com tabelas para massa de combustível, tempo de combustível, limite de aceleração e limite de aceleração.
• Canal de média de carga do motor com tabelas para limite de rotação do motor e limite de reforço.
• Suporte do Flap do Coletor de Admissão (atuador com posição).
• Suporte do coletor de admissão (atuador com feedback de posição).
• Controle assistido de partida do motor com massa de combustível dedicada e compensações de marcha lenta durante a manivela e a partida posterior.
• Tempo de funcionamento do motor total para registro de horas do motor.
• Segurança configurável para vários usuários com diferentes opções de acesso.
• Configuração do estado do freio usando um interruptor ou sensor de pressão.
• Configuração do estado da embreagem usando um interruptor, um sensor de posição ou um sensor de pressão.
• Funcionalidade de controle de freio de transmissão (‘bump’) para posicionamento perfeito dos carros, com recurso de ‘deslizamento’.
• Cálculo da taxa de deslizamento da embreagem.
• Força G interna da ECU (aceleração) – longitudinal, lateral, vertical.
• A ECU PODE receber de um ID CAN definido para recepção de dados de dispositivos MoTeC.
• Suporte de até três barramentos CAN separados.
• Canais de ECU mais comuns transmitidos em CAN usando modelos CAN MoTeC padrão.
• 8 interruptores configuráveis e 8 interruptores rotativos (com fio ou entrada CAN) cada um com 10 posições. Eles podem ser mapeados simultaneamente para Controle de Lançamento, Interruptor de Pit, Tração, Reinicialização do Tempo de Corrida, Limite de Velocidade Máxima do Motor, Translação do Pedal do Acelerador, Limite de Impulso, Mira de Tração e Faixa de Controle de Tração, Colisão do Freio da Transmissão, Circunferência da Roda e Interruptor Máximo de Limite de Velocidade da Roda.
• Saída do tacômetro pulsado com pino de saída configurável e escala.
• Servo controle de acelerador de banco duplo Drive by Wire.
• Entrada configurável do sensor do acelerador, com protocolo analógico de 2 canais ou digital de fio único (SENT).
• Sensor do pedal do acelerador com mesa de translação. Pedais OE híbridos (por exemplo, Ford) são suportados – um canal analógico e um digital.
• Uso de um sensor do pedal do acelerador ou um sensor de posição do acelerador no caso de um acelerador de cabo.
• Saída diferencial da bomba com controle de temperatura diferencial definido pelo usuário.
• Saída da bomba do resfriador de transmissão com controle de temperatura de transmissão definível pelo usuário.
• Controle de tração com tabelas para Aim Main, Aim Compensation e Control Range.
• Medição da velocidade do veículo usando sensores de velocidade das rodas, estimativa ou GPS.
• Sistema de controle de limite de velocidade do veículo, que também pode ser usado para limitação de velocidade do poço.
• Sistema de aviso configurável com saída de luz e CAN.
• 5 funções de saída auxiliares para controle PWM de atuadores adicionados. O controle do ciclo de trabalho de saída pode ser variado com base em:
  • Velocidade do motor e carga do motor (Saída 1)
  • Rotação do motor e pedal do acelerador (Saída 2)
  • Velocidade do motor e massa de combustível (Saída 3 & 4)
  • Rotação do motor e entrada auxiliar (saída 5)
• Canais opcionais para sensores adicionais via pino de entrada e/ou mensagem CAN, incluindo:
  • Fluxo de Massa da Caixa de Ar, Referência de Fluxo de Massa, Pressão e Temperatura
  • Pressão e temperatura ambiente
  • Pressão de reforço
  • Pressão de freio dianteira e traseira
  • Interruptor de freio
  • Pressão de vácuo do freio
  • Pressão e posição da embreagem
  • Interruptor de embreagem
  • Pressão e temperatura do líquido de arrefecimento
  • Temperatura diferencial
  • Pressão e temperatura do óleo do motor
  • Pressão do cárter do motor
  • Banco de Pressão de Exaustão 1 e Banco 2
  • Temperatura de exaustão (EGT) via amplificador de termopar TCA, CAN genérico ou E888 para um único coletor, coletores do banco 1 e 2 e cilindros 1 a 8.
  • Lambda de exaustão via LTC, LTCN ou PLM para um único coletor, coletores do banco 1 e 2 e cilindros 1 a 8.
  • Pressão e temperatura do combustível
  • Nível do tanque de combustível
  • Posição da engrenagem
  • Força da alavanca de câmbio
  • Interruptor neutro de engrenagem
  • Solicitação de mudança de marcha
  • Força G (aceleração) – Longitudinal, Lateral, Vertical
  • Temperatura do ar de entrada
  • Pressão e temperatura do coletor de admissão
  • Posição da aba do coletor de admissão x 2, posição do corredor do coletor de admissão
  • Temperatura do intercooler
  • Ângulo de direção e pressão
  • Pressão e temperatura de transmissão
  • Velocidade do turbocompressor
  • Temperatura de entrada/saída do turbocompressor
  • Posição da válvula de descarga do turbocompressor
  • Sensores de velocidade da roda dianteiros/traseiros esquerdos/direitos, diretamente com fio ou entrada CAN.