GPRP-DI

Baseado no pacote GPR-DI, o pacote GPRP-DI é uma plataforma versátil e adaptável para a operação de motores de injeção direta de até doze cilindros (dependentes de hardware) que usam injetores diretos indutivos e bombas de combustível de injeção direta síncrona, como Bosch HDP5 ou Hitachi HFS034, que também inclui controle de caixa de câmbio de patilhas usando atuadores comutados.

Além dos injetores diretos primários, os injetores de porta secundária também podem ser configurados.

Estão incluídos muitos recursos auxiliares comumente encontrados em carros de corrida, como anti-lag, interruptores de motorista (interruptor de box, habilitação de lançamento, compensação de impulso, etc.), controle de caixa de câmbio, controle de detonação, sprays de intercooler, controle de lançamento, bombas de refrigerante da caixa de câmbio, bomba de ar de mudança de marcha e controle de tração. Também são acomodados muitos sistemas encontrados em veículos rodoviários modificados, como controle de ar condicionado.

Paddle Shift

Controle da caixa de câmbio com paddle shift para caixas de câmbio sequenciais com atuadores comutados.
A entrada Paddle Shift pode ser conectada ou recebida via CAN como interruptores para cima e para baixo ou um único sensor linear.
Bloqueio opcional para seleção Netural e Reversa.
Controle do atuador para cima/para baixo, com tempos de pré-carga precedendo as mudanças e tempo de espera para engatar as marchas com segurança.
Tempo mínimo / máximo de blip configurável em reduções de marcha.
Vários modos de mudança de marcha, como: manual, automático, modos de falha, apenas seleção de interruptor, desativado.
Estratégia de mudança de marcha em circuito fechado, incluindo novas tentativas para turnos perdidos.
Suporte da bomba de ar do atuador de mudança de marcha com monitoramento da pressão do ar.
Controle de blip do acelerador Drive by wire com correspondência de velocidade do motor.
Ajuste opcional do acelerador e rotação do motor quando a embreagem é engatada.

Características

Opera motores de injeção direta a gasolina de 1 a 12 cilindros com injetores indutivos e bombas de combustível de injeção direta síncronas (M142 serve para até 8 cilindros). Consulte a seção Compatibilidade do mecanismo para obter os mecanismos aplicáveis conhecidos.
Controle de combustível secundário (injetor de porta) opcionalmente configurável com uma tabela de balanceamento ajustável.Somente injetores secundários saturados (alto ohm) são suportados neste hardware. Injetores secundários de retenção de pico (ohm baixo) não são suportados.
Operação opcional de combustível alternativo para Flex Fuel usando sensor de composição de etanol ou operação de combustível secundário em injetores secundários.
Modo de sincronização de motor configurável para muitos tipos de motores comuns. Consulte a seção Modos de sincronização do mecanismo para obter detalhes atuais.
O ponto morto superior configurável para cada cilindro permite motores de fogo ímpar.
O pino de saída de ignição configurável para cada cilindro permite sistemas de ignição de bobina no plugue ou faísca desperdiçada e distribuidor.
Detonação integrada configurável para cada cilindro com até 4 sensores de detonação atribuíveis (dependente do hardware) e 4 frequências centrais selecionáveis.
Controle configurável da árvore de cames de 1 a 4 cames, além de 1 árvore de cames comutada.
Controle configurável de 1 ou 2 bombas de combustível de injeção direta síncronas, como Bosch HDP5 ou Hitachi HFS034.
5 saídas auxiliares para controle PWM de atuadores adicionados:
- Tabelas de ciclo de trabalho usando rotação do motor e eixos de pressão do acelerador ou do coletor
- Ativação com base na pressão do coletor de admissão ou na posição do acelerador
- A Saída Auxiliar 1 inclui tabelas para Compensação do Tempo de Ignição, Compensação do Volume de Combustível e Objetivo da Mistura
Controle lambda de banco duplo suportado; requer LTC opcional com sensor Bosch LSU4.9 ou LTCN com sensor NTK.
As configurações físicas para deslocamento do motor, densidade do combustível + massa molar, relação estequiométrica e características do injetor permitem uma partida simplificada do motor antes do ajuste.
Ajuste fácil e rápido do motor usando o mapa de eficiência do motor.
Modelação da carga do motor com base na pressão do coletor de admissão e na temperatura do coletor de admissão. Alternativamente, por exemplo, ao usar corpos de borboleta individuais, a posição do acelerador pode ser usada.
O cálculo do volume de combustível considera os efeitos de atraso resultantes da posição de instalação do injetor secundário (alto).
Calibrações de sensores disponíveis para muitos sensores automotivos comuns.
Suporte para sensores analógicos e digitais (frequência ou ciclo de trabalho).
Compensação transitória de combustível usando modelagem física de filme de combustível.
Sistema nitroso com dois estágios de acionamento e bombas de combustível adicionais, controle do aquecedor de garrafas e sensor de pressão.
Funcionalidade de controle do freio da transmissão (‘bump’) para posicionamento perfeito dos carros.
Suporte de dispositivos MoTeC: ADR, E8XX, PDM, SLM, VCS
Teste as configurações para a maioria das saídas, incluindo saídas de injeção e ignição, para facilitar a configuração.
Controle de pressão da válvula de descarga do turbocompressor com sensor de pressão e duas saídas PWM.
Controle de impulso configurável com atuador de válvula de descarga único. Solenóides simples e duplos suportados.
Controle de bypass do turbocompressor configurável.
Anti-lag configurável para turbo único com limite de tempo de ignição, compensação de volume de combustível, corte de ignição, limite de rotação do motor, mira de reforço e tabelas de mira do acelerador.
Suporta 2 saídas de ventoinha de refrigeração (controladas por PWM).
Sistema de alternador de circuito fechado configurável para controle de enrolamento de campo PWM.
Suporta 2 abas do coletor de admissão comutáveis com feedback de posição e 1 corrediça do coletor de admissão comutável com feedback de posição, para sistemas de entrada variáveis.
Suporte para ar condicionado com controle de saída comutado.
Compensações da temperatura do líquido de arrefecimento para o limite de velocidade do motor, tempo de ignição, volume de combustível, mistura de combustível, limite de sobrealimentação.
Saída da bomba de refrigeração com controle PWM.
Funcionalidade de pós-funcionamento da bomba de refrigerante, opcionalmente com saída adicional da bomba.
Limitação da velocidade do motor com corte de ignição e/ou corte de combustível.
Saída comutada da bomba de combustível.
Sensor de Abastecimento de Fluxo de Combustível e Sensor de Retorno de Fluxo de Combustível.
Detecção da posição da caixa de câmbio por meio de sensor duplo opcional ou estimativa de rotação do motor / velocidade da roda.
Solicitação opcional de mudança de marcha via interruptor de mudança para cima / interruptor de mudança para baixo ou sensor de força da alavanca de câmbio.
Suporte de mudança de caixa de câmbio com corte de ignição, corte de combustível, blip do acelerador e rotação do motor correspondente em marchas à frente.
Aquisição e registro por GPS via CAN ou RS232.
Controle de temperatura e pulverização do intercooler.
Controle do alternador de circuito fechado.
Distância, tempo e número da volta via BR2, GPS ou entrada comutada, com opções de divisão e setor.
Controle de lançamento configurável com tabelas para rotação do motor, limite do acelerador, mira de impulso e compensação do volume de combustível.
Sistema de tempo de corrida com tabelas para compensação do tempo de ignição, mira da mistura de combustível, limite de impulso e limite de aceleração.
Sistema de controle de circuito fechado ocioso usando ignição, acionamento por acionamento por fio ou solenóide ocioso.
Controle de bypass em marcha lenta com motor de passo suportado.
Canal de Carga Média do Motor com tabelas para limite de rotação do motor, compensação do tempo de ignição, mira da mistura de combustível, limite de turbo e limite do acelerador.
Facilidade de partida do motor com volume de combustível dedicado e compensações de marcha lenta durante a partida da manivela e do pós-partida.
Tempo de funcionamento do motor total para registro de horas do motor.
Segurança configurável para vários usuários com diferentes opções de acesso.
Configuração do estado do freio usando um interruptor ou um sensor de pressão.
Configuração do estado da embreagem usando um interruptor, um sensor de posição ou um sensor de pressão.
Cálculo do deslizamento da embreagem.
Força G interna da ECU (aceleração) – longitudinal, lateral, vertical
A ECU PODE receber de um ID CAN definido para recepção de dados de dispositivos MoTeC. Suporte de 3 (M142/M182) barramentos CAN.
ECU CAN transmite os canais mais comuns usando modelos MoTeC CAN padrão.
8 interruptores configuráveis e 8 interruptores rotativos (com fio ou entrada CAN) com cada uma das 9 posições simultaneamente mapeáveis para Controle de Lançamento, Interruptor de Pit, Anti-Lag, Tração, Reinicialização do Tempo de Corrida, Limite de Velocidade Máxima do Motor, Tradução do Pedal do Acelerador, Tempo de Ignição, Mira da Mistura de Combustível, Limite de Boost, Mira de Tração e Faixa de Controle de Tração.
Saída do tacômetro pulsado com pino de saída configurável e escala.
Acionamento de banco duplo por servo controle de acelerador de fio.
Entrada configurável do sensor do acelerador, com protocolo analógico de 2 canais ou digital de fio único (SENT).
Sensor do pedal do acelerador com mesa de translação. Pedais OE híbridos (por exemplo, Ford) são suportados – um canal analógico e um digital.
Uso de um sensor do pedal do acelerador ou um sensor de posição do acelerador no caso de um acelerador de cabo.
Saída diferencial da bomba com limiar diferencial de temperatura e controle de histerese.
Saída da bomba de transmissão com limiar de temperatura de transmissão e controle de histerese.
Controle de tração com tabelas para Aim Main, Aim Compensation e Control Range.
Medição da velocidade do veículo usando sensores de velocidade das rodas, estimativa ou GPS.
Sistema de controle de limite de velocidade do veículo (baseado no acelerador DBW), que também pode ser usado para limitação de velocidade do poço.
Sistema de aviso configurável com saída de luz e CAN.
Sistema de tempo auxiliar com tabelas para compensação do ponto de ignição, compensação do volume de combustível e objetivo da mistura de combustível.
Canais opcionais para sensores adicionais via pino de entrada e/ou mensagem CAN, incluindo:
- Fluxo de massa, pressão e temperatura da caixa de ar
- Pressão e temperatura ambiente
- Pressão de reforço
- Pressão de freio dianteira e traseira
- Interruptor de freio
- Pressão e posição da embreagem
- Interruptor de embreagem
- Pressão e temperatura do líquido de arrefecimento
- Temperatura diferencial
- Pressão e temperatura do óleo do motor
- Pressão do cárter do motor
- Banco de Pressão de Exaustão 1 e Banco 2
- Temperatura de exaustão (EGT) via amplificador de termopar TCA, CAN genérico ou E888 para coletor, coletor do banco 1 e 2 e cilindros 1 a 8 (M142) ou 1 a 12 (M182)
- Lambda de exaustão via LTC, LTCN ou PLM para coletor, coletor do banco 1 e 2 e cilindros 1 a 8 (M142) ou 1 a 12 (M182)
- Pressão e temperatura do combustível
- Nível do tanque de combustível
- Posição da engrenagem
- Força da alavanca de câmbio
- Pá de engrenagem
- Interruptor neutro de engrenagem
- Pressão de ar de mudança de marcha
- Posição da aba do coletor de admissão x 2, posição do corredor do coletor de admissão
- Temperatura do intercooler
- Ângulo de direção e pressão
- Pressão e temperatura de transmissão
- Velocidade do turbocompressor
- Temperatura de entrada/saída do turbocompressor
- Posição da válvula de descarga do turbocompressor
- Força G (aceleração) – Longitudinal, Lateral, Vertical
- Sensores de velocidade da roda dianteiros/traseiros esquerdos/direitos, com fio ou entrada CAN.

Compatibilidade do Motor

Este produto é adequado para motores de 4, 5, 6, 8, 10 ou 12 cilindros com injetores diretos indutivos e bombas de combustível de injeção direta síncrona. nota; Os motores de 10 e 12 cilindros são suportados apenas pela ECU M182

Motores com mais de 8 cilindros devem ter cargas de injetores e fiação calculadas antes do início do projeto. Entre em contato com o MoTeC para obter detalhes.

Motores adequados:

Família de motores – quatro cilindros	Designação do motor	Ano	Plataforma do veículo	Bomba de combustível DI	Comentário
Ford 1.6 Ecoboost	1.6Ti-VCT Sigma, 1.6 GTDI	2013+	Ford Fiesta ST	Bosch HDP5
Ford 2.0 Ecoboost	2.0 GTDI	2013+	Ford Focus	Bosch HDP5
Hyundai 1.6 Gama	Gama T-GDi (G4FJ)	2012+	Hyundai Veloster FS-t, Kia Pro-Ceed GT	Bosch HDP5
Nissan 1.6 DIG-T	MR16DDT	2013+	Juke ST-S, Tiida ST-S, RenaultSport Clio
Subaru	FA20DIT	2014+	Engenheiro florestal, WRX	Hitachi	Esta é a variante do motor apenas com injeção direta.
Mazda	L3-VDT	2007+	Mazda 3 MPS	Hitachi
GM 2.0 Ecotec Geração II	LDK, A20NFT	2014+	Opel Astra J OPC	Bosch HDP5	Variantes com acelerador digital de fio único GM (protocolo SENT) são suportadas.
Audi / VW TFSI / TSI	EA113	2005+	As plataformas podem incluir Audi S3, Audi TT, Golf Mk5 GTI	Hitachi	Capacidade de 2,0 litros
Audi / VW TFSI / TSI	EA111	2008+	As plataformas podem incluir Golf Mk6		Variantes com 1,2, 1,4 litros de capacidade
Audi / VW TFSI / TSI	EA888 Geração I, Geração II	2007+	As plataformas podem incluir Audi A4, Audi TT Mk2, VW Golf Mk5 GTI, Mk6 GTI	Hitachi	Variantes com 1,8, 2,0 litros de capacidade. Gen III com válvula de descarga elétrica não é suportada.
Mini	N18		Mini R56N Cooper S
BMW	N13B16	2011+	F20 116i, 118i, F30 316i, 320i		O mesmo que Mini N18
BMW	N20B20	2011+	F30 320i, 328i, E89 Z4 sDrive28i,
Mini	N20

Família de motores – cinco cilindros	Designação do motor	Ano	Plataforma do veículo	Bomba de combustível DI	Comentário
Audi 2.5 R5 20v TFSI	CEPA, CEPB	2009+	Audi TT RS, Audi RS3	Hitachi

Família de motores – seis cilindros	Designação do motor	Ano	Plataforma do veículo	Bomba de combustível DI
GM SIDI 3.0, 3.6L Alloytec V6	LLT, LFX	2008+	Holden Commodore, Chevrolet Camaro, Impala, Caprice, Traverse	Bosch HDP5
BMW 335	N55B30 (atrasado)	2011+	BMW 335i (F30)	Bosch HDP5
Audi 3.2 V6 24v TFSI	06E, CAKA, CCBA	2009+	Audi S4 (B8), A8, A6, A4	Hitachi

Família de motores – oito cilindros	Designação do motor	Ano	Plataforma do veículo	Bomba de combustível DI	Comentário
GM 6.2l	LT1, LT4	2014+	Chevrolet Corvette C7, Chevrolet Silverado	Stanadyne	O acelerador digital de fio único GM (protocolo SENT) é suportado.
Audi 4.2 V8 32v FSI	079D, BAR, CAU, BVJ	2006+	Audi A6 Quattro, R8, S5	2 x Hitachi

Família de motores – dez cilindros	Designação do motor	Ano	Plataforma do veículo	Bomba de combustível DI	Comentário
Audi / Lamborghini 5.2 V10 FSI	07L. Y / BUJ / LP560	2009+	Audi R8, Lamborghini Gallardo, Lamborghini Hurracan	2 x Hitachi	As cargas do injetor e da fiação devem ser calculadas antes do início do projeto.

Motores que não são adequados:

Família de motores	Designação do motor	Ano	Plataforma do veículo	Bomba de combustível DI	Não aplicável porque:
Audi / VW TFSI / TSI	EA211	2012+	As plataformas podem incluir Golf Mk7		Wastegate elétrico
Audi / VW TFSI / TSI	EA888	2012+	As plataformas podem incluir Golf Mk7		Wastegate elétrico
Mini	N14		Mini R56	Siemens	Bomba contínua controlada por PWM
BMW	B48	2014+			Esses motores usam injetores piezoelétricos
BMW	N55B30 (início)	2008-2010	BMW 335i (E90)	Siemens	Bomba contínua controlada por PWM

Modos de Rotação do Motor

A partir do Sistema M1 1.4.00.0104

AMC 242 – Jeep Cherokee XJ/XI (1994-2000), Jeep Wrangler TJ
Aston Martin AJ37
BMW M62TU V8
BMW M54
BMW N55 – Motores BMW N55 e N52
BMW S1000RR MY2015
BMW S50 – BMW S50B32 (E36M3)
BMW S62 – BMW E36 M3 S52B32, BMW E46 M3 S64B32, BMW E39 M5 S62B50 NOTA: não testado – entre em contato com o MoTeC antes de operar este motor
BMW S85 – BMW E60 M3 S85B50, BMW E90 M3 S65B40
Bosch 140 40 – General Motors LLT, Audi BXA / Lamborghini LP560, Mazda L3-VDT
Bosch 140 40 36M1 – Polaris RZR Pro R (2022)
Bosch 140 40 36M2 – Polaris Rebel (2021)
Bosch 140 40 Alternativo
Bosch 60 120 180
Árvore de cames um faltando quatro tempos
Árvore de cames dois faltando quatro tempos
Chrysler Pentastar
Chrysler SRT8 2005 – Chrysler 6.1l Hemi 2005-2010 (por exemplo, Chrysler 300C SRT-8, Dodge Challenger SRT-8)
Chrysler SRT8 2011 – Chrysler “Apache” 6.4l Hemi com comando de válvulas variável 2011- (por exemplo, Chrysler 300C SRT-8, Dodge Challenger SRT-8)
Corvette C4 ZR1 – GM LT5 (1990 – 1995)
Virabrequim 12P15 Dois Tempos
Virabrequim Um Faltando Quatro Tempos
Virabrequim Um Faltando Dois Tempos
Virabrequim Dois Faltando Quatro Tempos
Virabrequim Dois Faltando Dois Tempos
Cummins B Series – Caminhões Dodge Ram 2500, 3500, 4500 equipados com motores ISB (2003-), motores marítimos Cummins QSB, motores fora de estrada Cummins QSB
Custom EJ20G – Subaru GC8 WRX e STi (EJ20G, EJ20K, EJ207 etc.) de MY95 – MY00 com a roda dentada do virabrequim MY01 (número da peça 13021AA141)
Denso 270 90
Denso 270 90 Magnético
Desvie do Viper
Dodge Viper MY2008
Fiat TwinAir
Ford Cosworth YB
Coiote Ford
Ford Coyote GEN3 – Ford Mustang GT (2018-)
Ford Cyclone – Ford F150 (2011-2016), Ford Expedition (2015-2016), motor de caixa Ford Racing M-6007-35T 3.5L V-6 Ecoboost
Sincronização Ford Duratec – Câmeras Duratec, EcoBoost, BA
Ford Falcon I6 – (Ford Falcon EA-ED)
Ford Nano – Ford Raptor (2017-), Ford GT (2017-)
Ford Navistar T444E – Ford Powerstroke 7.3L Diesel (1994-2003)
Ford Sigma TiVCT
Ford Windsor – com sensor ‘PIP’ no distribuidor
Fórmula Renault V6
Gastech TX1
Gastech TX2
General Motors DMAX LMM – Motores diesel General Motors 6.6L Duramax LMM (final de 2007 – início de 2011) quando o oitavo dígito do número VIN é 6.
General Motors LLR – H3 Hummer (2007 – 2010)
General Motors LN3 – (Holden Commadore VN-VT)
General Motors LS1 – (Gen 3 V8)
General Motors LS7
Gibson ZA348
Sincronização de bicicletas Honda
Honda CBR250RR – Honda CBR250RR 2017
Honda F20C (Honda S2000)
Honda J32A (Acura TL & CL)
Honda J35A
Honda K20
Honda K20C1 – Civic Type R 2015+
Honda K24Z7
Honda L15B7 – Honda Civic (2016-)
Honda Marinha BF250D
Honda S07A – Honda S660 Roadster (2015-).
Hyundai Gamma T GDI
Motor Hyundai Lambda II RS GDi (Hyundai Genesis V6)
Hyundai Lambda II T GDI – KIA Stinger (2016-)
Isuzu 4JK1
Kia G4TH
KTM SXF – KTM SX-F, Honda CRF250R, Suzuki RMZ250 (2016), Kawasaki KX250F (2013)
Lamborghini V10 – Modo experimental para porta 5.0L injetado Gallardo 2003 – 2007
Lamborghini LP520
Mazda BP Z3 – MX5 NB (2001-2005)
Mazda L3 – Mazda L3 VVTi (exemplo Mazda 3 SPorts SP23, Mazda 6), Ford Duratec 23EW iVCT (por exemplo, Ford Fusion CD338)
Mazda MX5 2006: Mazda LF (família MZR) em MX5 NC (2006-), Suzuki M16A VVT em Swift Sport (2012-)
Mazda RX8 – Mazda Renesis 13B-MSP
Mazda SkyActiv G – Mazda6 GJ 2012+, MX5 ND 2015+, Mazda3 BM 2014+, Mazda2 DJ 2014+
Mercedes M120 – 6.0l V12 (S600 1992 – 2001)
Mercruiser 1075
Mitsubishi 4B11 – Lancer Evolution X
Mitsubishi 4G63T
Mitsubishi 6A12 – 6A12, 6A13, 6G74, 6G75
Mitsubishi Fuso 4P10 (também Agco Sisu Power 49G)
Mitsubishi Fuso 6M60 – 2015 Fuso TKG-FK61F
Multi Dente Quatro Tempos
Multi Dente Dois Tempos
Nissan MR16DDT
Nissan MR20DD (Nissan Sentra 2010-)
Nissan RB26 – Nissan RB26 e outros motores de seis cilindros com gatilho óptico de 360 graus na árvore de cames
Nissan SR20 – Nissan SR20, CA18DET e outros motores de quatro cilindros com gatilho óptico de 360 graus na árvore de cames
Nissan One slot largo – Nissan RB30 e outros motores com gatilho óptico de 360 graus na árvore de cames
Nissan VK50VE
Nissan VK56DE – Motor Nissan VK56DE e outros
Nissan VQ35 – motor Nissan VQ35HR, motor Nissan VR38DETT usado no R35 GTR 2007
Nissan VR30DDTT
Nissan YS23DDT
Peugeot PSA EW10 J4S – Peugeot 206 GTi e RC (2003-2007)
Polaris RMK snowmobile – Dois tempos, dois cilindros (2014- ), incluindo versões turbo
Porsche 997: Motor Porsche Direct Injected, Porsche GT2 2009 com motor 3.6 Lt (Variocam PLUS)
Privado 1 – Privado 6
PSA EP6DTS – Mini Cooper S Turbo (2007-2010) e Peugeot 207 RC/GTI (2006-2010)
Renault F4R – Clio Sport RS 3 (2005-2012)
Rotax BRP 2 Tempos
Série Rover K – Lotus Elise (1996-2001), Lotus Elise 111S (1999-2004)
Scania DC16
Scania SGL12A
Subaru EA82 – Subaru Leone (1984-1994), Subaru XT (1985-1991)
Subaru EJ207AVCS – Subaru EJ205, EJ207, EJ255, EJ257 de MY01 a MY05
Subaru EJ20G – Subaru GC8 WRX e STi (EJ20G, EJ20K, EJ207 etc.) de MY95 – MY00
Subaru EZ30 – EZ30D com AVCS duplo
Subaru FA20D – Subaru EJ205, EJ207 etc. com AVCS duplo (MY06-), Subaru FA20D para BRZ e FT86 (2012-)
Subaru FA20DIT – Subaru Forester 2014, WRX 2015
Suzuki K6A – Caterham 7 160, Suzuki Swift GT (2016 Indonésia)
Toyota 1FZ FE – Toyota Landcruiser
Toyota 1GD FTV
Toyota 1KD FTV
Toyota 1UZ-FE
Toyota 2GR-FE – Lotus Evora, 3GR-FE etc, V6 com VVT-i duplo.
Toyota 2JZ GE – Toyota 6 cilindros 2JZ-GE com VVT (exemplo Lexus IS300)
Toyota 2UR-GSE em Lexus RC-F 2015 MY (2014/09 -)
Toyota 2ZR – Lotus Elise (2012-), Lexus RC 300 (2015-)
Toyota 2ZZ – Toyota 2ZZ, 3GS e outros com VVT.
Volkswagen EA189
Volkswagen EA211 – Volkswagen Golf mk7 (2015-)
Volvo B4204T9
Volvo B5244S
Volvo D11C – motor do caminhão D11C (FM450 Platform)
Yamaha FX SHO
Bosch 140 40 Alternativo – 36M1, 36M2
BMW M62TUB44
Cosworth AG2
Honda UTV 999cc – (Honda Talon (2016-2021), Honda Pioneer (2016-2021)
Synergy V8 – baseado em S1000RR (2020-)
Rover/MG K-series 1.4L sem sensor de sincronização.

Exemplo de Pinagem

Conector M122 A — 34 vias

Conector de acoplamento: Tyco Superseal 34 Position Keying 1 – MoTeC #65044

Alfinete	Designação	Nome completo
A_1	OUT_HB2	Saída de meia ponte 2
A_2	SEN_5V0_A	Sensor 5.0V A
A_3	IGN_LS1	Ignição do lado baixo 1
A_4	IGN_LS2	Ignição do lado baixo 2
A_5	IGN_LS3	Ignição do lado baixo 3
A_6	IGN_LS4	Ignição do lado baixo 4
A_7	INJ_LS3	Injetor Lateral Baixo 3
A_8	INJ_LS4	Injetor Lateral Baixo 4
A_9	SEN_5V0_B	Sensor 5.0V B
A_10	BAT_NEG	Bateria Negativa
A_11	BAT_NEG	Bateria Negativa
A_12	INJ_LS5	Injetor Lateral Baixo 5
A_13	INJ_LS6	Injetor Lateral Baixo 6
A_14	AV1	Entrada de tensão analógica 1
A_15	AV2	Entrada de tensão analógica 2
A_16	AV3	Entrada de tensão analógica 3
A_17	AV4	Entrada de tensão analógica 4
A_18	OUT_HB1	Saída de meia ponte 1
A_19	INJ_D1A_POS	Injetor Direto 1A +
A_20	INJ_D1B_POS	Injetor Direto 1B +
A_21	INJ_D2A_POS	Injetor Direto 2A +
A_22	INJ_D2B_POS	Injetor Direto 2B +
A_23	INJ_LS1	Injetor Lateral Baixo 1
A_24	INJ_LS2	Injetor Lateral Baixo 2
A_25	AV5	Entrada de tensão analógica 5
A_26	BAT_POS	Bateria Positiva
A_27	INJ_D1A_NEG	Injetor Direto 1A –
A_28	INJ_D1B_NEG	Injetor Direto 1B –
A_29	INJ_D2A_NEG	Injetor Direto 2A –
A_30	INJ_D2B_NEG	Injetor Direto 2B –
A_31	OUT_HB3	Saída de meia ponte 3
A_32	OUT_HB4	Saída de meia ponte 4
A_33	OUT_HB5	Saída de meia ponte 5
A_34	OUT_HB6	Saída de meia ponte 6

M122 Conector B — 26 vias

Conector de acoplamento: Tyco Superseal 26 Position Keying 1 – MoTeC # 65045

Alfinete	Designação	Nome completo
B_1	UDIG1	Entrada digital universal 1
B_2	UDIG2	Entrada digital universal 2
B_3	AT1	Entrada de temperatura analógica 1
B_4	AT2	Entrada de temperatura analógica 2
B_5	AT3	Entrada Analógica de Temperatura 3
B_6	AT4	Entrada de temperatura analógica 4
B_7	BATIDA 1	Entrada de detonação 1
B_8	UDIG3	Entrada Digital Universal 3
B_9	UDIG4	Entrada digital universal 4
B_10	UDIG5	Entrada Digital Universal 5
B_11	UDIG6	Entrada Digital Universal 6
B_12	BAT_BAK	Backup de bateria
B_13	BATIDA 2	Entrada de detonação 2
B_14	UDIG7	Entrada digital universal 7
B_15	SEN_0V_A	Sensor 0V A
B_16	SEN_0V_B	Sensor 0V B
B_17	CAN_HI	Barramento CAN alto
B_18	CAN_LO	Barramento CAN baixo
B_19	SEN_6V3	Sensor 6.3V
B_20	AV6	Entrada de tensão analógica 6
B_21	AV7	Entrada de tensão analógica 7
B_22	AV8	Entrada de tensão analógica 8
B_23	ETH_TX+	Transmissão Ethernet+
B_24	ETH_TX-	Transmissão Ethernet-
B_25	ETH_RX+	Recepção Ethernet+
B_26	ETH_RX-	Recepção Ethernet-

Conector M142 A – 34 vias

Conector de acoplamento: Tyco Superseal 34 Position Keying 2 – MoTeC # 65067

Alfinete	Designação	Nome completo	Pino OE	Descrição
A01	AT5	Entrada Analógica de Temperatura 5	X1-82	Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, 1k Puxe para cima até SEN_5V_C
A02	AT6	Entrada de temperatura analógica 6		1k Puxe para cima até SEN_5V_C
Resposta A03	AV15	Entrada de tensão analógica 15
A04	AV16	Entrada de tensão analógica 16
A05	AV17	Entrada de tensão analógica 17
A06	INJ_D1A_NEG	Injetor Direto 1A –	X1-51	Cilindro de Combustível 1 Saída Primária –
A07	INJ_D1A_POS	Injetor Direto 1A +	X1-75	Cilindro de Combustível 1 Saída Primária +
A08	INJ_D1B_POS	Injetor Direto 1B +	X1-74	Cilindro de Combustível 4 Saída Primária +
A09	INJ_D1B_NEG	Injetor Direto 1B –	X1-50	Cilindro de Combustível 4 Saída Primária –
Resposta 10	SEN_5V0_C1	Sensor 5.0V C
Resposta 11	LA_NB1	Entrada estreita lambda 1
Resposta 12	LA_NB2	Entrada Estreita Lambda 2
Resposta 13	BATIDA 3	Entrada de detonação 3
Resposta 14	BATIDA 4	Entrada de detonação 4
Resposta 15	DIG2	Entrada digital 2
Resposta 16	DIG3	Entrada digital 3
Resposta 17	DIG4	Entrada digital 4
Resposta 18	SEN_5V0_C2	Sensor 5.0V C
A19	SEN_5V0_B2	Sensor 5.0V B	X2-35, X2-48, X2-49	Sensor 5V Sinais analógicos
Resposta 20	LIN	Ônibus LIN
A21	RS232_RX	RS232 Receber
RESPOSTA 22	RS232_TX	Transmissão RS232
A23	DIG1	Entrada digital 1
A24	BAT_NEG3	Bateria Negativa	X2-01, X2-02, X2-04	Aterramento de energia
A25	BAT_NEG4	Bateria Negativa	X2-01, X2-02, X2-04	Aterramento de energia
A26	SEN_0V_C1	Sensor 0V C
A27	SEN_0V_C2	Sensor 0V C
A28	CAN3_HI	Barramento CAN 3 Alto
A29	CAN3_LO	Barramento CAN 3 Baixo
Resposta 30	CAN2_HI	CAN Bus 2 Alto
A31	CAN2_LO	Barramento CAN 2 Baixo
A32	BAT_NEG5	Bateria Negativa	X2-01, X2-02, X2-04	Aterramento de energia
A33	SEN_0V_B1	Sensor 0V B
Resposta 34	SEN_0V_A1	Sensor 0V A

M142 Conector B – 26 vias

Conector de acoplamento: Tyco Superseal 26 Position Keying 3 – MoTeC # 65068

Alfinete	Designação	Nome completo	Pino OE	Descrição
B01	OUT_HB9	Saída de meia ponte 9	X1-25	Banco de Árvore de Cames de Escape 2 Saída do Atuador
B02	OUT_HB10	Saída de meia ponte 10	X1-01	Banco de Árvore de Cames de Escape 1 Saída do Atuador
B03	UDIG8	Entrada digital universal 8
B04	UDIG9	Entrada Digital Universal 9
B05	UDIG10	Entrada Digital Universal 10
B06	UDIG11	Entrada Digital Universal 11
B07	UDIG12	Entrada digital universal 12
B08	INJ_LS5	Injetor Lateral Baixo 5
B09	INJ_LS3	Injetor Lateral Baixo 3
B10	AV9	Entrada de tensão analógica 9		Sensor de posição da engrenagem
B11	AV10	Entrada de tensão analógica 10		Sensor de pressão de mudança do atuador de engrenagem
B12	AV11	Entrada de tensão analógica 11
B13	BAT_POS	Bateria Positiva	X2-03, X2-05, X2-06	Tensão da bateria ECU
B14	INJ_LS6	Injetor Lateral Baixo 6
B15	INJ_LS4	Injetor Lateral Baixo 4
B16	AV12	Entrada de tensão analógica 12
B17	AV13	Entrada de tensão analógica 13
B18	AV14	Entrada de tensão analógica 14
B19	BAT_POS	Bateria Positiva	X2-03, X2-05, X2-06	Tensão da bateria ECU
B20	OUT_HB7	Saída de meia ponte 7	X1-49	Banco de Árvore de Cames de Entrada 2 Saída do Atuador
B21	OUT_HB8	Saída de meia ponte 8	X1-02	Banco de Árvore de Cames de Entrada 1 Saída do Atuador
B22	INJ_D2A_NEG	Injetor Direto 2A –	X1-52	Saída Primária do Cilindro de Combustível 2 –
B23	INJ_D2A_POS	Injetor Direto 2A +	X1-53	Cilindro de Combustível 2 Saída Primária +
B24	INJ_D2B_POS	Injetor Direto 2B +	X1-29	Cilindro de Combustível 5 Saída Primária +
B25	INJ_D2B_NEG	Injetor Direto 2B –	X1-28	Cilindro de Combustível 5 Saída Primária –
B26	SEN_5V0_A	Sensor 5.0V A

Conector M142 C – 34 vias