GPRP-DI Pro

O GPRP-DI Pro Package é baseado no GPRP-DI Package do MoTeC com a adição dos seguintes recursos:

• Controle de aceleração baseado em torque usado em todo o pacote:
  • Retardo de ignição e corte também são usados para reduções de torque. Eles são combinados com o Controle Baseado em Aceleração para resposta rápida e transições perfeitas;
  • O torque é relevante para a aceleração do veículo para melhorar o controle de tração;
  • Resposta de controle muito mais rápida e mais precisa que o Boost Control;
  • Dirigibilidade aprimorada com um pedal do acelerador baseado em torque e transição perfeita entre Throttle, Overrun e Idle Control;
  • Limites de torque com base na velocidade do motor, velocidade do veículo, marcha, torque da roda, tempo de corrida, composição do combustível e muito mais.
• Controle de tração:
  • Controla o deslizamento da roda dianteira para a traseira, circuito fechado para um valor de mira;
  • Redução de torque por controle do acelerador, tempo de ignição ou corte para resposta rápida;
  • Deslizamento de mira ajustável e dinamicamente ajustável;
  • Opção para limitar o deslizamento à roda motriz mais rápida.
• Sistema de modelo de tração:
  • Controla o torque máximo da roda via controle do acelerador;
  • Ajustável dinamicamente para downforce, força G (lateral e vertical) e transferência de peso.
  • Este sistema de circuito aberto funciona em conjunto com o controle baseado em deslizamento de circuito fechado.
• Sistema de resposta de limite de torque, para ajudar a melhorar a limitação de torque baseada no acelerador (por exemplo, para controle de tração).
• Controle da caixa de câmbio Paddle Shift para caixas de câmbio sequenciais:
  • Suporte da bomba de alimentação com partida suave;
  • Correspondência de rotação usando retardo ou corte;
  • Detecção de erro de turno e repetição automática;
  • Mudança automática de marchas, ajustável para estrada, corrida e arrasto;
  • Mudança de marcha automática no limitador de rotação.
• Controle de combustível flexível e combustível duplo:
  • Seleção do tipo de combustível com base no modelo, reduz o tempo de ajuste;
  • Melhorias abrangentes na capacidade de ajuste;
  • Suporte a sensores de etanol;
  • Dual Fuel – contribuição de mudança com um interruptor de driver;
  • Flex Fuel – varie a contribuição do injetor secundário com base na composição do combustível;
  • Média de carga do motor de combustível alternativo – permite limites mais altos e acabamentos diferentes no E85.
• Controle de impulso para bancos duplos:
  • Dois sistemas de controle de circuito fechado separados com as respectivas saídas de solenóide Boost Control e sensores de pressão de reforço.
  • Afinação abrangente, incluindo influências para pressão barométrica e engrenagem;
  • Permite várias configurações de intercooler, incluindo água-ar com controle de bomba e ventilador;
  • Integra-se com o sistema de controle de torque.
• Servo controle Boost
  • Controla válvulas de descarga ou válvulas de descarga duplas operadas por servo;
  • Múltiplas fontes para posição de mira;
  • Use para controle de impulso, válvula de descarga ou prevenção de surtos de turbo.
• Abastecimento de banco duplo:
  • Plenum duplo com ou sem tubo de equilíbrio (calcula o fluxo cruzado);
  • Cada banco pode ser abastecido a partir de seu respectivo conjunto de sensores: MAF, Boost, MAP, TP, AT.
• Ferramentas de ajuste aprimoradas:
  • Defina um limite de pressão do coletor de admissão para ajustar a eficiência do motor;
  • Defina um limite de mira do servo do acelerador para ajustar a área do acelerador;
  • Funções Boost Control bank copy Q. Sintonize um banco e copie para o outro por conveniência.
• Estratégias de fallback e limp home:
  • Suporte a sensores redundantes; se um sensor falhar (por exemplo, MAP), o sensor do outro banco é substituído automaticamente;
  • Sensor de posição da manivela redundante;
  • A maioria dos sensores críticos tem uma estratégia de fallback.
• Medição da velocidade do veículo usando uma combinação de sensores de velocidade das rodas, rotação e marcha do motor, limites de aceleração e GPS.
• Pedal do acelerador:
  • Tabela de tradução para alterar a sensação do pedal, vinculada ao interruptor do driver;
  • Torque do motor dominante para maior consistência;
  • Modos de torque absoluto ou relativo;
  • Amortecedor de pedal para melhor controle em cargas leves.
• Controle de inclinação do veículo para evitar cavaletes em carros de arrasto.
• Coletores de escape de cruzamento de banco suportados (para lambda de circuito fechado de banco duplo).
• Sistema de aviso de vários níveis.
• Controle de deslizamento da embreagem para proteção ou maximização do desempenho da embreagem.
• Transmissão CAN personalizada (4 mensagens).
• Cruise Control com limitador de velocidade e funções de velocidade predefinidas.
• Configuração do driver de circunferência da roda com 10 posições.
• Controles do intercooler água-ar, bomba, ventilador e sensores.
• A posição de mira da árvore de cames substitui a construção de impulso rápido (lançamento e anti-atraso).
• Controle da bomba de combustível para várias bombas PWM.
• Sistema anti-atraso:
  • Controla o Tempo de Ignição, Volume de Combustível, Corte de Ignição, Limite de Rotação do Motor, Boost Aim e Torque (abre o acelerador);
  • Configuração para Circuito, Rally ou Roll Racing (lançamento contínuo);
  • Recurso básico ‘Chamas’.
• Sensor de nível de óleo do motor com aviso.
• Melhorias no uso da CPU.
• Entradas do sensor de taxa de rolagem do veículo, taxa de inclinação do veículo e ângulo de inclinação do veículo.
• Melhorias no Driver Switch, incluindo Combine e Counter Switches.

• Corte de combustível de inércia integrado com controle de torque:
  • Define uma abertura mínima do acelerador;
  • Controla o torque via Ignição Timing uma vez na abertura mínima do acelerador;
  • Quantidade ajustável de corte de combustível e/ou corte de ignição.
• Ativação de BOV para overboost.
• Controle de circuito fechado de pressão do óleo.
• Padronize as saídas PWM:
  • Uma tabela é usada para definir o ciclo de trabalho de saída final. Isso substitui as configurações Drive, Polarity e Min/Max.
  • Aumenta a flexibilidade e permite a correção da não linearidade do atuador.
• Escape Lambda Indisponível Volume de Combustível Trim.
• Resfriamento do pistão/controle de esguicho.
• Controle de Aba do Silenciador.
• Controle de purga de combustível (recipiente de carvão).
• O controle de marcha lenta combina o tempo de ignição e o controle do acelerador.
• Controle de detonação:
  • Rejeição de evento de batida única;
  • Retardo de ignição, adição de combustível e controle baseado em corte de ignição;
  • Limite de retardo de ignição mapeado para Velocidade e Carga do Motor.
• Assistente de decolagem para motores de alta resposta e embreagem leve ou de botão:
  • Controla a rotação do motor com base na posição do pedal do acelerador;
  • Pode ser usado como um controle de lançamento leve.
• Controle de embreagem de transferência (AWD):
  • Corrente de circuito fechado ou controle de pressão hidráulica;
  • Controle de pressão e bomba do acumulador;
  • Controle baseado em aceleração, frenagem e deslizamento das rodas.
• Servo termostato de refrigerante.
• Servo controle Dual Boost com rastreamento zero e tratamento de falhas.