GP PWC

O pacote M1 GP PWC da MoTeC contém recursos específicos exclusivos para aplicações PWC, é uma plataforma versátil e adaptável para a operação de motores com injeção portuária em embarcações pessoais. O GP WCC é baseado no Pacote GP Marine.

Este único produto pode ser configurado em uma grande variedade de complexidades, desde o controle de um motor simples até um motor multi-throttle, quad cam boosted com dois injetores por cilindro e muitos outros recursos. Os modos de sincronização do motor configuráveis acomodam a maioria dos sistemas de acionamento do motor modernos.

Estão incluídos vários recursos auxiliares, como limite de impulso, controle de detonação e controle de lançamento. Ele também atende a muitos sistemas encontrados em embarcações marítimas que podem ser úteis em um contexto de corrida.

Características

Opera motores com injeção de porta de 1 a 8 cilindros (M130/M170) ou 1 a 12 cilindros (M150/M190).
Controle de injetores de 2 portas (pico e retenção ou saturado) por cilindro (configuração ‘alto/baixo’) com tabela de balanceamento ajustável.
O cálculo do volume de combustível considera os efeitos de atraso resultantes da posição do injetor secundário (alto).
Modos de sincronização do motor configuráveis.
O ponto morto superior configurável para cada cilindro permite motores de fogo ímpar.
O pino de saída de ignição configurável para cada cilindro permite sistemas de bobina no plugue ou faísca desperdiçada e distribuidor.
Controle configurável da árvore de cames de 1 a 4 cames, além de 1 árvore de cames comutada.
O controle lambda de banco duplo é suportado; requer LTC opcional com sensor Bosch LSU 4.9 ou LTC NTK com sensor NTK.
Detonação integrada configurável para cada cilindro com até 4 sensores de detonação atribuíveis (dependendo do hardware) e frequências centrais selecionáveis.
Calibrações de sensores disponíveis para muitos sensores automotivos comuns.
As configurações físicas para deslocamento do motor, densidade de combustível e massa molar, relação estequiométrica e características do injetor permitem uma partida simplificada do motor antes do ajuste.
Ajuste fácil e rápido do motor usando o mapa de eficiência do motor.
Modelação da carga do motor com base na pressão e temperatura do coletor de admissão. Como alternativa, permite a carga do motor com base no acelerador.
O cálculo da temperatura de carga do motor permite a correção da temperatura do ar de entrada.
Limitação da velocidade do motor com corte de ignição e/ou corte de combustível com taxas de decaimento individuais para redução suave da potência através da tabela de decaimento do limite de velocidade do motor.
Compensação transitória de combustível usando modelagem do filme de combustível.
Sistema nitroso com dois estágios de acionamento e bombas de combustível adicionais, controle do aquecedor de garrafas e sensor de pressão.
Configurações de teste para a maioria das saídas, incluindo saídas de injeção e ignição para facilitar a configuração.
Arranque assistido do motor com volume de combustível dedicado e compensações de ralenti durante o arranque do pedivela e pós-arranque.
Controle de reforço do turbocompressor configurável (usando uma saída de solenóide normal ou invertida).
Compensações de temperatura do líquido de arrefecimento para o limite de rotação do motor, tempo de ignição, mistura de combustível e limite de reforço.
Saída da bomba de refrigeração com controle PWM.
Funcionalidade de pós-funcionamento da bomba de refrigerante, opcionalmente com saída de bomba adicional.
Pressão e temperatura do óleo do motor.
Suporte para até 3 saídas comutadas da bomba de combustível. Ativação com base na demanda de fluxo de combustível e injeção de nitro.
Sensor de Abastecimento de Fluxo de Combustível e Retorno de Fluxo de Combustível.
Nível do tanque de combustível.
Detecção da posição da marcha.
Sistema de tempo de corrida com tabelas de compensação para compensação do tempo de ignição, mira da mistura de combustível, limite de reforço e limite de aceleração.
Sistema de controle de circuito fechado ocioso usando ignição, acionamento por acionamento por fio ou solenóide ocioso.
Controle de bypass em marcha lenta com motor de passo suportado.
Canal de Média de Carga do Motor com tabelas para Limite de Velocidade do Motor, Trim de Tempo de Ignição, Mira da Mistura de Combustível, Boost e Limite do Acelerador.
Suporte de aba do coletor de admissão.
Suporte para corredor do coletor de admissão.
Controle do alternador de circuito fechado.
Total do tempo de funcionamento do motor para registro de horas do motor.
Acionamento de banco duplo por servo controle de acelerador de fio.
Sensor da alavanca do acelerador com mesa de translação.
Uso de um sensor de alavanca do acelerador ou sensor de posição do acelerador no caso de um acelerador de cabo.
Saída do tacômetro pulsado com pino de saída configurável e escala.
Sistema de controle de limite de velocidade do veículo (baseado no acelerador DBW).
Sistema de aviso configurável com saída de luz e CAN.
Sistema de tempo auxiliar com tabelas para compensação de tempo de ignição, compensação de volume de combustível e mira de mistura de combustível.
A ECU PODE receber de um ID CAN definido para recepção de dados de dispositivos MoTeC. Suporte de 1 (M130/M170) ou 3 (M150/M190) barramentos CAN.
ECU CAN Transmite dos canais mais comuns usando modelos MoTeC CAN padrão.
Transmissão CAN personalizada (4 mensagens).
Aquisição e registro de GPS via CAN e RS232.
Interruptores de driver.
- 8 interruptores de motorista configuráveis, 8 interruptores rotativos e suporte para teclado MoTeC e controlador rotativo, cada um com 10 posições que podem ser mapeadas simultaneamente para controle de lançamento, anti-lag, redefinição do tempo de corrida, limite máximo de velocidade do motor, translação da alavanca do acelerador, tempo de ignição, mira da mistura de combustível, limite de impulso, conjunto de cruzeiro, cruzeiro para cima, cruzeiro para baixo.
Suporte de dispositivos MoTeC: E8XX, PDM, SLM, Teclado, Controlador Rotativo.
Segurança configurável para vários usuários com diferentes opções de acesso.
Distância da volta, tempo da volta e número da volta via BR2 ou entrada comutada, com opções de divisão e setor.
Controle de lançamento.
Modos de cruzeiro e lentidão configuráveis.
Suporte para interruptor de cordão configurável.
Anti-Lag configurável com tabelas de Avanço do Limite de Tempo de Ignição, Compensação do Volume de Combustível, Corte de Ignição, Corte de Combustível, Limite de Rotação do Motor, Mira de Boost e Mira do Acelerador.
5 saídas auxiliares para controle PWM de atuadores adicionados:
- Ciclo de trabalho usando a rotação do motor e o eixo de pressão do acelerador ou do coletor.
- Ativação com base na pressão do coletor de admissão ou na posição do acelerador.
- A Saída Auxiliar 1 inclui tabelas para compensação do tempo de ignição, compensação do volume de combustível e objetivo da mistura de combustível.

Integrações opcionais:
- Canais opcionais para sensores adicionais via pino de entrada e/ou mensagem CAN, incluindo:
  - Fluxo de massa, pressão e temperatura da caixa de ar.
  - Temperatura e pressão ambiente.
  - Pressão de impulso.
  - Pressão e temperatura do líquido de arrefecimento.
  - Pressão do cárter do motor.
  - Nível de óleo do motor.
  - Pressão do óleo do motor.
  - Banco de pressão de exaustão 1 e banco 2.
  - Temperatura de exaustão via amplificador de termopar TCA, CAN genérico ou E888 para coletor, coletor Banco 1 e Banco 2 e até 12 cilindros (dependente do hardware).
  - Escape Lambda via LTC, LTC NTK ou PLM para Coletor e até 12 cilindros (dependente do hardware).
  - Composição, Fluxo, Temperatura e Pressão do Combustível.
  - Fornecimento e retorno de fluxo de combustível.
  - Nível do tanque de combustível.
  - Teor de água combustível.
  - Posição da marcha.
  - Fluxo de massa de entrada.
  - Controle de temperatura e pulverização do intercooler.
  - Pressão e ângulo do bico de jato, pressão de admissão e temperatura.
  - Ângulo de direção e pressão.
  - Velocidade, temperatura e pressão do turbocompressor.
  - Válvula de desvio do turbocompressor.
  - Aceleração do veículo – longitudinal, lateral e vertical.

Exemplo de Pinagem

Conector M130M A — 34 vias

Conector de acoplamento: Tyco Superseal 34 Position Keying 1 – MoTeC #65044

Número do pino	Designação	Nome completo	Descrição
A01	OUT_HB2	Saída de meia ponte 2
A02	SEN_5V0_A	Sensor 5.0V A	Tensão de alimentação do sensor de 5V
Resposta A03	IGN_LS1	Ignição do lado baixo 1	Cilindro de ignição 1
A04	IGN_LS2	Ignição do lado baixo 2	Cilindro de ignição 2
A05	IGN_LS3	Ignição do lado baixo 3	Cilindro de ignição 3
A06	IGN_LS4	Ignição do lado baixo 4	Cilindro de ignição 4
A07	IGN_LS5	Ignição do lado baixo 5
A08	IGN_LS6	Ignição lateral baixa 6
A09	SEN_5V0_B	Sensor 5.0V B	Alimentação do sensor de 5V
Resposta 10	BAT_NEG1	Bateria Negativa
Resposta 11	BAT_NEG2	Bateria Negativa
Resposta 12	IGN_LS7	Ignição do lado baixo 7
Resposta 13	IGN_LS8	Ignição do lado baixo 8
Resposta 14	AV1	Entrada de tensão analógica 1	Sensor de pressão do coletor de admissão
Resposta 15	AV2	Entrada de tensão analógica 2
Resposta 16	AV3	Entrada de tensão analógica 3	Sensor de pressão de combustível
Resposta 17	AV4	Entrada de tensão analógica 4	Sensor de pressão do óleo do motor
Resposta 18	OUT_HB1	Saída de meia ponte 1
A19	INJ_PH1	Injetor de retenção de pico 1	Cilindro Injetor de Combustível 1
Resposta 20	INJ_PH2	Injetor de retenção de pico 2	Cilindro do injetor de combustível 2
A21	INJ_PH3	Injetor de retenção de pico 3	Cilindro Injetor de Combustível 3
RESPOSTA 22	INJ_PH4	Injetor de retenção de pico 4	Cilindro Injetor de Combustível 4
A23	INJ_LS1	Injetor Lateral Baixo 1	Solenóide de impulso
A24	INJ_LS2	Injetor Lateral Baixo 2
A25	AV5	Entrada de tensão analógica 5	Banco de Pressão de Exaustão 1 Sensor
A26	BAT_POS	Bateria Positiva	Tensão da bateria ECU
A27	INJ_PH5	Injetor de retenção de pico 5
A28	INJ_PH6	Injetor de retenção de pico 6
A29	INJ_PH7	Injetor de retenção de pico 7
Resposta 30	INJ_PH8	Injetor de retenção de pico 8
A31	OUT_HB3	Saída de meia ponte 3	Saída do motor do servo banco 1 do regulador de pressão
A32	OUT_HB4	Saída de meia ponte 4	Saída do motor do servo banco 1 do regulador de pressão
A33	OUT_HB5	Saída de meia ponte 5
Resposta 34	OUT_HB6	Saída de meia ponte 6

M130M Conector B — 26 vias

Conector de acoplamento: Tyco Superseal 26 Position Keying 1 – MoTeC # 65045

Número do pino	Designação	Nome completo	Descrição
B01	UDIG1	Entrada digital universal 1	Sensor de rotação do motor
B02	UDIG2	Entrada digital universal 2	Sensor de velocidade da árvore de cames
B03	AT1	Entrada de temperatura analógica 1	Sensor de temperatura do ar de entrada
B04	AT2	Entrada de temperatura analógica 2	Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
B05	AT3	Entrada Analógica de Temperatura 3	Sensor de temperatura do óleo do motor
B06	AT4	Entrada de temperatura analógica 4
B07	BATIDA 1	Entrada de detonação 1	Bata 1
B08	UDIG3	Entrada Digital Universal 3	Sensor de posição do banco servo do acelerador 1
B09	UDIG4	Entrada digital universal 4
B10	UDIG5	Entrada Digital Universal 5
B11	UDIG6	Entrada Digital Universal 6
B12	BAT_BAK	Backup de bateria
B13	BATIDA 2	Entrada de detonação 2
B14	UDIG7	Entrada digital universal 7
B15	SEN_0V_A	Sensor 0V A	Tensão de alimentação do sensor 0V
B16	SEN_0V_B	Sensor 0V B	Tensão de alimentação do sensor 0V
B17	CAN_HI	Barramento CAN 1 Alto
B18	CAN_LO	Barramento CAN 1 Baixo
B19	SEN_6V3	Sensor 6.3V	Tensão de alimentação do sensor de 6,3 V
B20	AV6	Entrada de tensão analógica 6	Chave Rotativa do Driver 1
B21	AV7	Entrada de tensão analógica 7	Rastreamento do sensor da alavanca do acelerador
B22	AV8	Entrada de tensão analógica 8	Sensor principal da alavanca do acelerador
B23	ETH_TX+	Transmissão Ethernet+	Ethernet Verde/Branco
B24	ETH_TX-	Transmissão Ethernet-	Ethernet Verde
B25	ETH_RX+	Recepção Ethernet+	Ethernet Laranja/Branco
B26	ETH_RX-	Recepção Ethernet-	Ethernet laranja

Conector A de M150M – 34 vias

Conector de acoplamento: Tyco Superseal 34 Position Keying 2 – MoTeC # 65067

Número do pino	Designação	Nome completo	Descrição
A01	AT5	Entrada Analógica de Temperatura 5	Sensor de nível de óleo do motor
A02	AT6	Entrada de temperatura analógica 6	Sensor de temperatura da água
Resposta A03	AV15	Entrada de tensão analógica 15
A04	AV16	Entrada de tensão analógica 16
A05	AV17	Entrada de tensão analógica 17	Rastreamento do sensor da alavanca do acelerador
A06	IGN_LS9	Ignição do lado baixo 9
A07	IGN_LS10	Ignição do lado baixo 10
A08	IGN_LS11	Ignição lateral baixa 11
A09	IGN_LS12	Ignição lateral baixa 12
Resposta 10	SEN_5V0_C1	Sensor 5.0V C	Alimentação do sensor de 5V
Resposta 11	LA_NB1	Entrada estreita lambda 1
Resposta 12	LA_NB2	Entrada Estreita Lambda 2
Resposta 13	BATIDA 3	Entrada de detonação 3
Resposta 14	BATIDA 4	Entrada de detonação 4
Resposta 15	DIG2	Entrada digital 2
Resposta 16	DIG3	Entrada digital 3
Resposta 17	DIG4	Entrada digital 4
Resposta 18	SEN_5V0_C2	Sensor 5.0V C	Alimentação do sensor de 5V –
A19	SEN_5V0_B2	Sensor 5.0V B	Alimentação do sensor de 5V
Resposta 20	LIN	Ônibus LIN
A21	RS232_RX	RS232 Receber	GPS
RESPOSTA 22	RS232_TX	Transmissão RS232
A23	DIG1	Entrada digital 1
A24	BAT_NEG3	Bateria Negativa	Chão
A25	BAT_NEG4	Bateria Negativa	Chão
A26	SEN_0V_C1	Sensor 0V C	Alimentação do sensor 0V
A27	SEN_0V_C2	Sensor 0V C	Alimentação do sensor 0V
A28	CAN3_HI	Barramento CAN 3 Alto
A29	CAN3_LO	Barramento CAN 3 Baixo
Resposta 30	CAN2_HI	CAN Bus 2 Alto
A31	CAN2_LO	Barramento CAN 2 Baixo
A32	BAT_NEG5	Bateria Negativa
A33	SEN_0V_B1	Sensor 0V B	Alimentação do sensor 0V
Resposta 34	SEN_0V_A1	Sensor 0V A	Alimentação do sensor 0V

M150M Conector B – 26 vias

Conector de acoplamento: Tyco Superseal 26 Position Keying 3 – MoTeC # 65068

Número do pino	Designação	Nome completo	Descrição
B01	OUT_HB9	Saída de meia ponte 9
B02	OUT_HB10	Saída de meia ponte 10
B03	UDIG8	Entrada digital universal 8	Interruptor de conteúdo de água combustível
B04	UDIG9	Entrada Digital Universal 9	Interruptor de partida do motor
B05	UDIG10	Entrada Digital Universal 10
B06	UDIG11	Entrada Digital Universal 11
B07	UDIG12	Entrada digital universal 12
B08	INJ_LS5	Injetor Lateral Baixo 5
B09	INJ_LS3	Injetor Lateral Baixo 3
B10	AV9	Entrada de tensão analógica 9	Sensor principal da alavanca do acelerador
B11	AV10	Entrada de tensão analógica 10	Rastreamento do sensor de posição do servo do acelerador
B12	AV11	Entrada de tensão analógica 11
B13	BAT_POS	Bateria Positiva	Relé de potência da ECU
B14	INJ_LS6	Injetor Lateral Baixo 6
B15	INJ_LS4	Injetor Lateral Baixo 4
B16	AV12	Entrada de tensão analógica 12	Sensor de pressão do líquido de arrefecimento
B17	AV13	Entrada de tensão analógica 13	Sensor de nível do tanque de combustível
B18	AV14	Entrada de tensão analógica 14
B19	BAT_POS	Bateria Positiva
B20	OUT_HB7	Saída de meia ponte 7
B21	OUT_HB8	Saída de meia ponte 8
B22	INJ_PH9	Injetor de retenção de pico 9
B23	INJ_PH10	Injetor de retenção de pico 10
B24	INJ_PH11	Injetor de retenção de pico 11
B25	INJ_PH12	Injetor de retenção de pico 12
B26	SEN_5V0_A	Sensor 5.0V A	Sensor de alimentação 5V

M150M Conector C – 34 vias