GP Marine

O M1 GP Marine Package da MoTeC é uma plataforma versátil e adaptável para a operação de motores marítimos com injeção portuária. Estes podem ser internos ou externos. Este único produto pode ser configurado em uma grande variedade de complexidades, desde o controle de um motor simples até um motor multi-throttle, quad cam boosted com dois injetores por cilindro e muitos outros recursos. Os modos de sincronização do motor configuráveis acomodam a maioria dos sistemas de acionamento do motor modernos.

Características

Opera motor com injeção de porta de 1 a 12 cilindros (M150M ou M190M) ou 1 a 8 cilindros (M130M ou M170M).
Modos de sincronização do motor configuráveis.
O ponto morto superior configurável para cada cilindro permite motores de fogo ímpar.
Controle do sistema de combustível do Injetor Portuário.
O pino de saída de ignição configurável para cada cilindro permite sistemas de bobina no plugue ou faísca desperdiçada e distribuidor.
Calibrações de sensores disponíveis para muitos sensores automotivos comuns.
Detonação integrada configurável para cada cilindro com até 4 sensores de detonação atribuíveis (dependente do hardware) e frequências centrais selecionáveis.
Controle configurável da árvore de cames de 1 a 4 cames, além de 1 árvore de cames comutada.
O controle Dual Bank Lambda é suportado requer LTC opcional com sensor Bosch LSU4.9.
As configurações físicas para deslocamento do motor, densidade do combustível + massa molar, relação estequiométrica e características do injetor permitem uma partida simplificada do motor antes do ajuste.
Ajuste fácil e rápido do motor usando o mapa de eficiência do motor.
Modelação da carga do motor com base na pressão do coletor de admissão e na temperatura do coletor de admissão. Alternativamente, permite carga baseada em acelerador.
Controle de injetores de 2 portas (pico e retenção ou saturado) por cilindro (configuração ‘alto/baixo’) com tabela de balanceamento ajustável.
O cálculo da temperatura de carga do motor permite a correção da temperatura do ar de entrada.
Limitação da velocidade do motor com corte de ignição e/ou corte de combustível com taxas de decaimento individuais para uma redução suave da potência através da tabela de decaimento do limite de velocidade do motor.
Compensação transitória de combustível usando modelagem física de filme de combustível.
Sistema nitroso com dois estágios de ativação e bombas de combustível adicionais, controle do aquecedor de garrafas e sensor de pressão.
Configurações de teste para a maioria das saídas, incluindo saídas de injeção e ignição para facilitar a configuração.
Arranque assistido do motor com volume de combustível dedicado e compensações de ralenti durante o arranque do pedivela e pós-arranque.
Controle de reforço do turbocompressor configurável (usando uma saída de solenóide normal ou invertida).
Compensações da temperatura do líquido de arrefecimento para o limite de velocidade do motor, ponto de ignição, mistura de combustível, limite de sobrealimentação.
Saída da bomba de refrigeração com controle PWM.
Funcionalidade pós-funcionamento da bomba de refrigerante, opcionalmente com saída adicional da bomba.
Pressão e temperatura do óleo do motor.
Suporte para até 3 saídas comutadas da bomba de combustível. Ativação com base na demanda de fluxo de combustível e injeção de nitro.
Sensor de Abastecimento de Fluxo de Combustível e Sensor de Retorno de Fluxo de Combustível.
Nível do tanque de combustível 1.
Nível do tanque de combustível 2.
Detecção e solicitação de posição de marcha.
Servo de mudança de marcha suportado.
Sistema de tempo de corrida com tabelas de compensação para compensação do tempo de ignição, mira da mistura de combustível, limite de reforço, limite de aceleração e limite de propulsão do motor.
Sistema de controle de circuito fechado ocioso usando ignição, acionamento por acionamento por fio ou solenóide ocioso.
Controle de desvio ocioso com motor de passo suportado.
Canal de média de carga do motor com tabelas para limite de rotação do motor, compensação do tempo de ignição, mira da mistura de combustível, limite do acelerador e limite de turbo do motor.
Suporte de aba do coletor de admissão.
Suporte para corredor do coletor de admissão.
Controle do alternador de circuito fechado.
Tempo de funcionamento do motor total para registro de horas do motor.
Acionamento de banco duplo por servo controle de acelerador de fio.
Sensor de alavanca do acelerador com mesa de translação.
Uso de um sensor de alavanca do acelerador ou um sensor de posição do acelerador no caso de um acelerador de cabo.
Saída do tacômetro pulsado com pino de saída configurável e escala.
Saída da bomba de transmissão com limite de temperatura de transmissão e controle de histerese.
Sistema de controle de limite de velocidade do veículo (baseado no acelerador DBW).
Sistema de aviso configurável com saída de luz e CAN.
Sistema de tempo auxiliar com tabelas para compensação do ponto de ignição, compensação do volume de combustível e objetivo da mistura de combustível.
ECU CAN Receive from a defined CAN ID for data reception from MoTeC devices. Support of 1 (M130M/M170M) or 3 (M150M/M190M) CAN buses.
ECU CAN Transmit of the most common channels using standard MoTeC CAN templates.
Custom CAN Transmit (4 messages).
GPS acquisition and logging via CAN and Rs232.
Driver Switches.
- 8 configurable driver switches, 8 rotary switches and MoTeC Keypad and Rotary Controller support, each with 10 positions that can be simultaneously mapped to launch control, pit switch, anti-lag, race time reset, engine speed limit maximum, throttle lever translation, ignition timing, fuel mixture aim, boost limit, drive trim up switch, drive trim down switch, trim tab starboard up switch, trim tab starboard down switch, trim tab port up switch, trim tab port down switch.
Support of MoTeC devices: E8XX, PDM, SLM, Keypad, Rotary Controller.
Configurable security for multiple users with differing access options.
Distância, tempo e número da volta via BR2 ou entrada comutada, com opções de divisão e setor.
Controle de lançamento.
Anti-lag configurável com limite de tempo de ignição, compensação de volume de combustível, corte de ignição, corte de combustível, limite de rotação do motor, mira de impulso e tabelas de mira do acelerador.
5 saídas auxiliares para controle PWM de atuadores adicionados:
- Ciclo de trabalho usando a rotação do motor e o eixo de pressão do acelerador ou do coletor.
- Ativação com base na pressão do coletor de admissão ou na posição do acelerador.
- A Saída Auxiliar 1 inclui tabelas para Compensação do Tempo de Ignição, Compensação do Volume de Combustível e Objetivo da Mistura de Combustível.
Integrações opcionais:
- Canais opcionais para sensores adicionais via pino de entrada e/ou mensagem CAN, incluindo:
  - Fluxo de massa, pressão e temperatura da caixa de ar.
  - Temperatura e pressão ambiente.
  - Pressão de impulso.
  - Pressão e temperatura do líquido de arrefecimento.
  - Pressão do cárter do motor.
  - Banco de pressão de exaustão 1 e banco 2.
  - Temperatura de exaustão via amplificador de termopar TCA, CAN genérico ou E888 para coletor, coletor do banco 1 e 2 e cilindros 1 a 8 (M150M/M190M: 12 cilindros).
  - Pressão do cárter do motor.
  - Pressão e temperatura de exaustão.
  - Composição, vazão e temperatura do combustível.
  - Pressão e temperatura do combustível.
  - Controle de temperatura e pulverização do intercooler.
  - Ângulo de direção e pressão.
  - Pressão de Transmissão A & B.
  - Temperatura de entrada e saída do turbocompressor.
  - Velocidade do turbocompressor.

Modos de Rotação do Motor

A partir do Sistema M1 1.4.00.0104

AMC 242 – Jeep Cherokee XJ/XI (1994-2000), Jeep Wrangler TJ
Aston Martin AJ37
BMW M62TU V8
BMW M54
BMW N55 – Motores BMW N55 e N52
BMW S1000RR MY2015
BMW S50 – BMW S50B32 (E36M3)
BMW S62 – BMW E36 M3 S52B32, BMW E46 M3 S64B32, BMW E39 M5 S62B50 NOTA: não testado – entre em contato com o MoTeC antes de operar este motor
BMW S85 – BMW E60 M3 S85B50, BMW E90 M3 S65B40
Bosch 140 40 – General Motors LLT, Audi BXA / Lamborghini LP560, Mazda L3-VDT
Bosch 140 40 36M1 – Polaris RZR Pro R (2022)
Bosch 140 40 36M2 – Polaris Rebel (2021)
Bosch 140 40 Alternativo
Bosch 60 120 180
Árvore de cames um faltando quatro tempos
Árvore de cames dois faltando quatro tempos
Chrysler Pentastar
Chrysler SRT8 2005 – Chrysler 6.1l Hemi 2005-2010 (por exemplo, Chrysler 300C SRT-8, Dodge Challenger SRT-8)
Chrysler SRT8 2011 – Chrysler “Apache” 6.4l Hemi com comando de válvulas variável 2011- (por exemplo, Chrysler 300C SRT-8, Dodge Challenger SRT-8)
Corvette C4 ZR1 – GM LT5 (1990 – 1995)
Virabrequim 12P15 Dois Tempos
Virabrequim Um Faltando Quatro Tempos
Virabrequim Um Faltando Dois Tempos
Virabrequim Dois Faltando Quatro Tempos
Virabrequim Dois Faltando Dois Tempos
Cummins B Series – Caminhões Dodge Ram 2500, 3500, 4500 equipados com motores ISB (2003-), motores marítimos Cummins QSB, motores fora de estrada Cummins QSB
Custom EJ20G – Subaru GC8 WRX e STi (EJ20G, EJ20K, EJ207 etc.) de MY95 – MY00 com a roda dentada do virabrequim MY01 (número da peça 13021AA141)
Denso 270 90
Denso 270 90 Magnético
Desvie do Viper
Dodge Viper MY2008
Fiat TwinAir
Ford Cosworth YB
Coiote Ford
Ford Coyote GEN3 – Ford Mustang GT (2018-)
Ford Cyclone – Ford F150 (2011-2016), Ford Expedition (2015-2016), motor de caixa Ford Racing M-6007-35T 3.5L V-6 Ecoboost
Sincronização Ford Duratec – Câmeras Duratec, EcoBoost, BA
Ford Falcon I6 – (Ford Falcon EA-ED)
Ford Nano – Ford Raptor (2017-), Ford GT (2017-)
Ford Navistar T444E – Ford Powerstroke 7.3L Diesel (1994-2003)
Ford Sigma TiVCT
Ford Windsor – com sensor ‘PIP’ no distribuidor
Fórmula Renault V6
Gastech TX1
Gastech TX2
General Motors DMAX LMM – Motores diesel General Motors 6.6L Duramax LMM (final de 2007 – início de 2011) quando o oitavo dígito do número VIN é 6.
General Motors LLR – H3 Hummer (2007 – 2010)
General Motors LN3 – (Holden Commadore VN-VT)
General Motors LS1 – (Gen 3 V8)
General Motors LS7
Gibson ZA348
Sincronização de bicicletas Honda
Honda CBR250RR – Honda CBR250RR 2017
Honda F20C (Honda S2000)
Honda J32A (Acura TL & CL)
Honda J35A
Honda K20
Honda K20C1 – Civic Type R 2015+
Honda K24Z7
Honda L15B7 – Honda Civic (2016-)
Honda Marinha BF250D
Honda S07A – Honda S660 Roadster (2015-).
Hyundai Gamma T GDI
Motor Hyundai Lambda II RS GDi (Hyundai Genesis V6)
Hyundai Lambda II T GDI – KIA Stinger (2016-)
Isuzu 4JK1
Kia G4TH
KTM SXF – KTM SX-F, Honda CRF250R, Suzuki RMZ250 (2016), Kawasaki KX250F (2013)
Lamborghini V10 – Modo experimental para porta 5.0L injetado Gallardo 2003 – 2007
Lamborghini LP520
Mazda BP Z3 – MX5 NB (2001-2005)
Mazda L3 – Mazda L3 VVTi (exemplo Mazda 3 SPorts SP23, Mazda 6), Ford Duratec 23EW iVCT (por exemplo, Ford Fusion CD338)
Mazda MX5 2006: Mazda LF (família MZR) em MX5 NC (2006-), Suzuki M16A VVT em Swift Sport (2012-)
Mazda RX8 – Mazda Renesis 13B-MSP
Mazda SkyActiv G – Mazda6 GJ 2012+, MX5 ND 2015+, Mazda3 BM 2014+, Mazda2 DJ 2014+
Mercedes M120 – 6.0l V12 (S600 1992 – 2001)
Mercruiser 1075
Mitsubishi 4B11 – Lancer Evolution X
Mitsubishi 4G63T
Mitsubishi 6A12 – 6A12, 6A13, 6G74, 6G75
Mitsubishi Fuso 4P10 (também Agco Sisu Power 49G)
Mitsubishi Fuso 6M60 – 2015 Fuso TKG-FK61F
Multi Dente Quatro Tempos
Multi Dente Dois Tempos
Nissan MR16DDT
Nissan MR20DD (Nissan Sentra 2010-)
Nissan RB26 – Nissan RB26 e outros motores de seis cilindros com gatilho óptico de 360 graus na árvore de cames
Nissan SR20 – Nissan SR20, CA18DET e outros motores de quatro cilindros com gatilho óptico de 360 graus na árvore de cames
Nissan One slot largo – Nissan RB30 e outros motores com gatilho óptico de 360 graus na árvore de cames
Nissan VK50VE
Nissan VK56DE – Motor Nissan VK56DE e outros
Nissan VQ35 – motor Nissan VQ35HR, motor Nissan VR38DETT usado no R35 GTR 2007
Nissan VR30DDTT
Nissan YS23DDT
Peugeot PSA EW10 J4S – Peugeot 206 GTi e RC (2003-2007)
Polaris RMK snowmobile – Dois tempos, dois cilindros (2014- ), incluindo versões turbo
Porsche 997: Motor Porsche Direct Injected, Porsche GT2 2009 com motor 3.6 Lt (Variocam PLUS)
Privado 1 – Privado 6
PSA EP6DTS – Mini Cooper S Turbo (2007-2010) e Peugeot 207 RC/GTI (2006-2010)
Renault F4R – Clio Sport RS 3 (2005-2012)
Rotax BRP 2 Tempos
Série Rover K – Lotus Elise (1996-2001), Lotus Elise 111S (1999-2004)
Scania DC16
Scania SGL12A
Subaru EA82 – Subaru Leone (1984-1994), Subaru XT (1985-1991)
Subaru EJ207AVCS – Subaru EJ205, EJ207, EJ255, EJ257 de MY01 a MY05
Subaru EJ20G – Subaru GC8 WRX e STi (EJ20G, EJ20K, EJ207 etc.) de MY95 – MY00
Subaru EZ30 – EZ30D com AVCS duplo
Subaru FA20D – Subaru EJ205, EJ207 etc. com AVCS duplo (MY06-), Subaru FA20D para BRZ e FT86 (2012-)
Subaru FA20DIT – Subaru Forester 2014, WRX 2015
Suzuki K6A – Caterham 7 160, Suzuki Swift GT (2016 Indonésia)
Toyota 1FZ FE – Toyota Landcruiser
Toyota 1GD FTV
Toyota 1KD FTV
Toyota 1UZ-FE
Toyota 2GR-FE – Lotus Evora, 3GR-FE etc, V6 com VVT-i duplo.
Toyota 2JZ GE – Toyota 6 cilindros 2JZ-GE com VVT (exemplo Lexus IS300)
Toyota 2UR-GSE em Lexus RC-F 2015 MY (2014/09 -)
Toyota 2ZR – Lotus Elise (2012-), Lexus RC 300 (2015-)
Toyota 2ZZ – Toyota 2ZZ, 3GS e outros com VVT.
Volkswagen EA189
Volkswagen EA211 – Volkswagen Golf mk7 (2015-)
Volvo B4204T9
Volvo B5244S
Volvo D11C – motor do caminhão D11C (FM450 Platform)
Yamaha FX SHO
Bosch 140 40 Alternativo – 36M1, 36M2
BMW M62TUB44
Cosworth AG2
Honda UTV 999cc – (Honda Talon (2016-2021), Honda Pioneer (2016-2021)
Synergy V8 – baseado em S1000RR (2020-)
Rover/MG K-series 1.4L sem sensor de sincronização.

Exemplo de Pinagem

Conector M130M A — 34 vias

Conector de acoplamento: Tyco Superseal 34 Position Keying 1 – MoTeC #65044

Número do pino	Designação	Nome completo	Descrição
A01	OUT_HB2	Saída de meia ponte 2
A02	SEN_5V0_A	Sensor 5.0V A	Tensão de alimentação do sensor de 5V
Resposta A03	IGN_LS1	Ignição do lado baixo 1	Cilindro de ignição 1
A04	IGN_LS2	Ignição do lado baixo 2	Cilindro de ignição 2
A05	IGN_LS3	Ignição do lado baixo 3	Cilindro de ignição 3
A06	IGN_LS4	Ignição do lado baixo 4	Cilindro de ignição 4
A07	IGN_LS5	Ignição do lado baixo 5	Cilindro de ignição 5
A08	IGN_LS6	Ignição lateral baixa 6	Cilindro de ignição 6
A09	SEN_5V0_B	Sensor 5.0V B	Alimentação do sensor de 5V
Resposta 10	BAT_NEG1	Bateria Negativa
Resposta 11	BAT_NEG2	Bateria Negativa
Resposta 12	IGN_LS7	Ignição do lado baixo 7	Cilindro de ignição 7
Resposta 13	IGN_LS8	Ignição do lado baixo 8	Cilindro de ignição 8
Resposta 14	AV1	Entrada de tensão analógica 1	Sensor de pressão do coletor de admissão
Resposta 15	AV2	Entrada de tensão analógica 2	Sensor de pressão de Pitot de velocidade do veículo
Resposta 16	AV3	Entrada de tensão analógica 3	Sensor de pressão de combustível
Resposta 17	AV4	Entrada de tensão analógica 4	Sensor de pressão do óleo do motor
Resposta 18	OUT_HB1	Saída de meia ponte 1	Saída auxiliar 1
A19	INJ_PH1	Injetor de retenção de pico 1	Cilindro Injetor de Combustível 1
Resposta 20	INJ_PH2	Injetor de retenção de pico 2	Cilindro do injetor de combustível 2
A21	INJ_PH3	Injetor de retenção de pico 3	Cilindro Injetor de Combustível 3
RESPOSTA 22	INJ_PH4	Injetor de retenção de pico 4	Cilindro Injetor de Combustível 4
A23	INJ_LS1	Injetor Lateral Baixo 1	Solenóide de impulso
A24	INJ_LS2	Injetor Lateral Baixo 2
A25	AV5	Entrada de tensão analógica 5	Banco de Pressão de Exaustão 1 Sensor
A26	BAT_POS	Bateria Positiva	Tensão da bateria ECU
A27	INJ_PH5	Injetor de retenção de pico 5	Cilindro Injetor de Combustível 5
A28	INJ_PH6	Injetor de retenção de pico 6	Cilindro Injetor de Combustível 6
A29	INJ_PH7	Injetor de retenção de pico 7	Cilindro Injetor de Combustível 7
Resposta 30	INJ_PH8	Injetor de retenção de pico 8	Cilindro Injetor de Combustível 8
A31	OUT_HB3	Saída de meia ponte 3	Saída do motor do servo banco 1 do regulador de pressão
A32	OUT_HB4	Saída de meia ponte 4	Saída do motor do servo banco 1 do regulador de pressão
A33	OUT_HB5	Saída de meia ponte 5	Saída do motor do banco servo 2 do acelerador
Resposta 34	OUT_HB6	Saída de meia ponte 6	Saída do motor do banco servo 2 do acelerador

M130M Conector B — 26 vias

Conector de acoplamento: Tyco Superseal 26 Position Keying 1 – MoTeC # 65045

Número do pino	Designação	Nome completo	Descrição
B01	UDIG1	Entrada digital universal 1	Sensor de rotação do motor
B02	UDIG2	Entrada digital universal 2	Sensor de velocidade da árvore de cames
B03	AT1	Entrada de temperatura analógica 1	Sensor de temperatura do ar de entrada
B04	AT2	Entrada de temperatura analógica 2	Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
B05	AT3	Entrada Analógica de Temperatura 3	Sensor de temperatura do óleo do motor
B06	AT4	Entrada de temperatura analógica 4	Sensor de temperatura de transmissão
B07	BATIDA 1	Entrada de detonação 1	Bata 1
B08	UDIG3	Entrada Digital Universal 3	Sensor de posição do banco servo do acelerador 1
B09	UDIG4	Entrada digital universal 4	Sensor de posição do banco servo do acelerador 2
B10	UDIG5	Entrada Digital Universal 5	Sensor de roda de pás de velocidade do veículo
B11	UDIG6	Entrada Digital Universal 6
B12	BAT_BAK	Backup de bateria
B13	BATIDA 2	Entrada de detonação 2	Bata 2
B14	UDIG7	Entrada digital universal 7
B15	SEN_0V_A	Sensor 0V A	Tensão de alimentação do sensor 0V
B16	SEN_0V_B	Sensor 0V B	Tensão de alimentação do sensor 0V
B17	CAN_HI	Barramento CAN 1 Alto
B18	CAN_LO	Barramento CAN 1 Baixo
B19	SEN_6V3	Sensor 6.3V	Tensão de alimentação do sensor de 6,3 V
B20	AV6	Entrada de tensão analógica 6	Chave Rotativa do Driver 1
B21	AV7	Entrada de tensão analógica 7	Rastreamento do sensor da alavanca do acelerador
B22	AV8	Entrada de tensão analógica 8	Sensor principal da alavanca do acelerador
B23	ETH_TX+	Transmissão Ethernet+	Ethernet Verde/Branco
B24	ETH_TX-	Transmissão Ethernet-	Ethernet Verde
B25	ETH_RX+	Recepção Ethernet+	Ethernet Laranja/Branco
B26	ETH_RX-	Recepção Ethernet-	Ethernet laranja

Conector A de M150M – 34 vias

Conector de acoplamento: Tyco Superseal 34 Position Keying 2 – MoTeC # 65067

Número do pino	Designação	Nome completo	Descrição
A01	AT5	Entrada Analógica de Temperatura 5	Sensor de nível de óleo do motor
A02	AT6	Entrada de temperatura analógica 6	Sensor de temperatura da água
Resposta A03	AV15	Entrada de tensão analógica 15	Solicitação de turno
A04	AV16	Entrada de tensão analógica 16	Solicitação de turno
A05	AV17	Entrada de tensão analógica 17	Rastreamento do sensor da alavanca do acelerador
A06	IGN_LS9	Ignição do lado baixo 9
A07	IGN_LS10	Ignição do lado baixo 10
A08	IGN_LS11	Ignição lateral baixa 11
A09	IGN_LS12	Ignição lateral baixa 12
Resposta 10	SEN_5V0_C1	Sensor 5.0V C	Alimentação do sensor de 5V
Resposta 11	LA_NB1	Entrada estreita lambda 1
Resposta 12	LA_NB2	Entrada Estreita Lambda 2
Resposta 13	BATIDA 3	Entrada de detonação 3	Banco de Batidas 2
Resposta 14	BATIDA 4	Entrada de detonação 4	Banco de Batidas 2
Resposta 15	DIG2	Entrada digital 2
Resposta 16	DIG3	Entrada digital 3
Resposta 17	DIG4	Entrada digital 4
Resposta 18	SEN_5V0_C2	Sensor 5.0V C	Alimentação do sensor de 5V –
A19	SEN_5V0_B2	Sensor 5.0V B	Alimentação do sensor de 5V
Resposta 20	LIN	Ônibus LIN
A21	RS232_RX	RS232 Receber	GPS
RESPOSTA 22	RS232_TX	Transmissão RS232
A23	DIG1	Entrada digital 1
A24	BAT_NEG3	Bateria Negativa	Chão
A25	BAT_NEG4	Bateria Negativa	Chão
A26	SEN_0V_C1	Sensor 0V C	Alimentação do sensor 0V
A27	SEN_0V_C2	Sensor 0V C	Alimentação do sensor 0V
A28	CAN3_HI	Barramento CAN 3 Alto
A29	CAN3_LO	Barramento CAN 3 Baixo
Resposta 30	CAN2_HI	CAN Bus 2 Alto
A31	CAN2_LO	Barramento CAN 2 Baixo
A32	BAT_NEG5	Bateria Negativa
A33	SEN_0V_B1	Sensor 0V B	Alimentação do sensor 0V
Resposta 34	SEN_0V_A1	Sensor 0V A	Alimentação do sensor 0V

M150M Conector B – 26 vias

Conector de acoplamento: Tyco Superseal 26 Position Keying 3 – MoTeC # 65068

Número do pino	Designação	Nome completo	Descrição
B01	OUT_HB9	Saída de meia ponte 9	Bomba de direção hidráulica
B02	OUT_HB10	Saída de meia ponte 10
B03	UDIG8	Entrada digital universal 8	Interruptor de conteúdo de água combustível
B04	UDIG9	Entrada Digital Universal 9	Interruptor de partida do motor
B05	UDIG10	Entrada Digital Universal 10	Posição de desvio de impulso
B06	UDIG11	Entrada Digital Universal 11
B07	UDIG12	Entrada digital universal 12	Alerta de hélice em movimento
B08	INJ_LS5	Injetor Lateral Baixo 5
B09	INJ_LS3	Injetor Lateral Baixo 3
B10	AV9	Entrada de tensão analógica 9	Sensor principal da alavanca do acelerador
B11	AV10	Entrada de tensão analógica 10	Sensor de posição de compensação
B12	AV11	Entrada de tensão analógica 11	Sensor de pressão de Pitot
B13	BAT_POS	Bateria Positiva	Relé de potência da ECU
B14	INJ_LS6	Injetor Lateral Baixo 6
B15	INJ_LS4	Injetor Lateral Baixo 4
B16	AV12	Entrada de tensão analógica 12	Sensor de pressão do líquido de arrefecimento
B17	AV13	Entrada de tensão analógica 13	Sensor de nível do tanque de combustível
B18	AV14	Entrada de tensão analógica 14	Nível de combustível 2
B19	BAT_POS	Bateria Positiva
B20	OUT_HB7	Saída de meia ponte 7
B21	OUT_HB8	Saída de meia ponte 8
B22	INJ_PH9	Injetor de retenção de pico 9
B23	INJ_PH10	Injetor de retenção de pico 10
B24	INJ_PH11	Injetor de retenção de pico 11
B25	INJ_PH12	Injetor de retenção de pico 12
B26	SEN_5V0_A	Sensor 5.0V A	Sensor de alimentação 5V

M150M Conector C – 34 vias