{"id":2086,"date":"2025-02-14T12:41:29","date_gmt":"2025-02-14T15:41:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bkmotorsport.com.br\/?page_id=2086"},"modified":"2025-02-14T12:45:58","modified_gmt":"2025-02-14T15:45:58","slug":"paddle-shift-kit","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.bkmotorsport.com.br\/es\/productos\/kit-de-cambio-de-paletas\/","title":{"rendered":"Paddle Shift Kit"},"content":{"rendered":"
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Paddle Shift Kit<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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El kit auxiliar de cambio de paleta est\u00e1 dise\u00f1ado como una soluci\u00f3n de hardware para integrar el cambio de paleta con una caja de cambios secuencial de carreras. Est\u00e1 dise\u00f1ado para usarse con un sistema de gesti\u00f3n de motor MoTeC GPRP-M1, que incluye una ECU M1 y el paquete de firmware GPRP con control de cambio de paleta.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Caracter\u00edsticas<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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  • Incluye dos levas montadas en el volante de fibra de carbono (interruptores moment\u00e1neos) para cambios hacia arriba o hacia abajo en la ECU.<\/li>
  • Incluye placa de montaje en volante de fibra de carbono para levas y botones.<\/li>
  • El actuador neum\u00e1tico de empuje\/tracci\u00f3n permitir\u00e1 cambios hacia arriba y hacia abajo a trav\u00e9s de dos v\u00e1lvulas solenoides incorporadas. La sincronizaci\u00f3n de las v\u00e1lvulas se controla a trav\u00e9s de la funci\u00f3n de cambio de marchas de la ECU.<\/li>
  • La bomba neum\u00e1tica suministra presi\u00f3n de aire al tanque y es activada por la ECU con un control de presi\u00f3n espec\u00edfico, incluida una estrategia de respaldo en caso de falla del sensor de presi\u00f3n.<\/span>
    • Si el sensor falla o no est\u00e1 presente, la ECU puede cambiar autom\u00e1ticamente la bomba para mantener un suministro de presi\u00f3n. El exceso de presi\u00f3n de aire se alivia a trav\u00e9s de la v\u00e1lvula de alivio de presi\u00f3n incluida en el kit.<\/li><\/ul><\/li>
    • El tanque de aire y el colector proporcionan una fuerte reserva de aire presurizado para realizar cambios. El colector incluye puertos para todos los accesorios necesarios y un sensor de presi\u00f3n para el control de la bomba.<\/li>
    • La l\u00ednea de presi\u00f3n del tanque a la bomba tiene una longitud est\u00e1ndar de 1,5 m, pero se puede acortar utilizando herramientas simples. Est\u00e1 incluido en el kit colector del tanque de aire, pero tambi\u00e9n est\u00e1 disponible como pieza de repuesto.<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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      Detalles adicionales<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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      • Las paletas se pueden conectar a cualquier pin de entrada de voltaje digital, digital universal o anal\u00f3gico.
        • Opci\u00f3n para cableado de entrada \u00fanica, consulte: Cableado de paletas<\/li><\/ul><\/li>
        • El actuador neum\u00e1tico se puede conectar directamente a la ECU sin necesidad de un amplificador o rel\u00e9 externo. Se pueden utilizar dos salidas de inyector de medio puente, retenci\u00f3n de pico o salidas de lado bajo; una salida para cambios ascendentes y una salida para cambios descendentes.<\/li>
        • La bomba neum\u00e1tica est\u00e1 controlada por M1. Se puede alimentar desde un PDM MoTeC usando CAN o un rel\u00e9 de alta corriente cableado directo usando un medio puente, un inyector de retenci\u00f3n de pico o una salida de lado bajo.<\/li>
        • El sensor de presi\u00f3n del tanque se puede conectar a cualquier entrada de voltaje anal\u00f3gica.<\/li><\/ul>
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          Secuencia de cambio de levas:<\/b><\/p>

          1. La orden para iniciar un turno se recibe desde el volante del conductor.<\/li>
          2. El sistema corta o enciende el motor a trav\u00e9s de los inyectores, bobinas o Drive by Wire.<\/li>
          3. El actuador de cambio mueve la caja de cambios entre marchas.<\/li>
          4. Cuando se alcanza la siguiente marcha, se reintroduce la potencia.<\/li><\/ol>

            Se recomienda que las paletas se monten en la placa suministrada fijada a la parte trasera del volante utilizando dos tornillos avellanados M4x0,7 por paleta con un compuesto de retenci\u00f3n (por ejemplo, Loctite 222). Los tornillos de montaje no deben ser m\u00e1s de 4 mm m\u00e1s largos que el grosor de la placa de montaje. Normalmente se utilizar\u00edan tornillos de 6 mm de largo con la placa de montaje de 2,5 mm de espesor suministrada.<\/p>

            Las dimensiones del orificio de montaje se muestran a continuaci\u00f3n. Tambi\u00e9n se muestran orificios de fijaci\u00f3n de mango alternativos que desplazan el mango de la pala hacia afuera 6 mm en cada lado.<\/p>

            Dimensiones en mm<\/p><\/section>

            Placa de montaje<\/h5>

            Dimensiones en mm<\/p><\/section>

            Las cuchillas se suministran con cables flexibles de 18 AWG sin terminaci\u00f3n de 500 mm para mayor libertad de configuraci\u00f3n. Las descripciones del circuito son las siguientes:<\/p>

            Color<\/b><\/td>Para utilizar<\/b><\/td><\/tr>
            Azul<\/td>Contacto normalmente abierto<\/td><\/tr>
            Gris<\/td>Contacto normalmente cerrado<\/td><\/tr>
            Negro<\/td>Com\u00fan<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div>

            Normalmente, los cables azules se conectar\u00e1n a una entrada digital o de conmutaci\u00f3n de un controlador (por ejemplo, el sistema de gesti\u00f3n del motor) y los cables negros se conectar\u00e1n a 0 V\/tierra; No habr\u00e1 conexi\u00f3n con el cable gris.<\/p><\/section>

            Conexi\u00f3n alternativa: entrada \u00fanica de ECU<\/h5>

            Este m\u00e9todo permite que ambas paletas se conecten a una sola entrada cuando lo admite el controlador.<\/p>

            El comportamiento resultante de Vout es el siguiente:<\/p>

            Acci\u00f3n<\/b><\/td>Vout<\/b><\/td><\/tr>
            Apagado<\/td>2.500<\/td><\/tr>
            En la parte superior<\/td>0.596<\/td><\/tr>
            Abajo<\/td>4.037<\/td><\/tr>
            Ambos<\/td>1.811<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div><\/section><\/section><\/div><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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            Paddle Shift Kit O Kit Auxiliar Paddle Shift foi projetado como uma solu\u00e7\u00e3o de hardware para integrar o paddle shift com uma caixa de c\u00e2mbio sequencial de corrida. Destina-se ao uso com um sistema de gerenciamento de motor MoTeC GPRP-M1, que compreende uma ECU M1 e o pacote de firmware GPRP com controle de paddle […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":542,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"page-builder","ast-site-content-layout":"full-width-container","site-content-style":"unboxed","site-sidebar-style":"unboxed","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"enabled","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"_joinchat":[],"footnotes":""},"class_list":["post-2086","page","type-page","status-publish","hentry"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bkmotorsport.com.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2086","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bkmotorsport.com.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bkmotorsport.com.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bkmotorsport.com.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bkmotorsport.com.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2086"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.bkmotorsport.com.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2086\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2098,"href":"https:\/\/www.bkmotorsport.com.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2086\/revisions\/2098"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bkmotorsport.com.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/542"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bkmotorsport.com.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2086"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}