{"id":2009,"date":"2025-02-12T19:13:09","date_gmt":"2025-02-12T22:13:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bkmotorsport.com.br\/?page_id=2009"},"modified":"2025-02-12T19:16:21","modified_gmt":"2025-02-12T22:16:21","slug":"gprp-diesel","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.bkmotorsport.com.br\/es\/productos\/serie-m1\/diesel-gprp\/","title":{"rendered":"Di\u00e9sel GPRP"},"content":{"rendered":"
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Di\u00e9sel GPRP<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Este paquete est\u00e1 dise\u00f1ado para motores turbodi\u00e9sel, common rail e inyecci\u00f3n directa, pero tambi\u00e9n se puede utilizar para aplicaciones di\u00e9sel de aspiraci\u00f3n natural. Muchas caracter\u00edsticas de los paquetes GPR de gasolina de MoTeC se han reproducido en este paquete, proporcionando una sensaci\u00f3n familiar para los usuarios actuales de GPR.<\/p><\/div><\/div><\/div>

Se incluyen muchas caracter\u00edsticas auxiliares que se encuentran com\u00fanmente en los autos de carrera, como control de lanzamiento, control de tracci\u00f3n, interruptores del conductor (por ejemplo, interruptor de boxes, habilitaci\u00f3n de lanzamiento, compensaci\u00f3n de impulso), control de caja de cambios, rociadores del intercooler, bomba de transmisi\u00f3n, bomba diferencial y bomba de refrigerante. Tambi\u00e9n se incluyen muchos sistemas que se encuentran en veh\u00edculos de carretera modificados, como el aire acondicionado.<\/p>

El paquete se integra completamente con otros productos MoTeC y proporciona mensajes CAN predefinidos para todos los registradores de pantalla, grabadores, E888, VCS, GPS, ADR, BR2, PDM y SLM actuales. Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible a pedido un archivo de base de datos vectorial (.dbc).<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Caracter\u00edsticas<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Las siguientes caracter\u00edsticas de GPR Diesel est\u00e1n dise\u00f1adas espec\u00edficamente para operar motores di\u00e9sel:<\/p>

  • Opera motores di\u00e9sel de inyecci\u00f3n directa de 1 a 8 cilindros con inyectores inductivos o piezoel\u00e9ctricos y bombas de combustible de inyecci\u00f3n directa s\u00edncronas. Ver secci\u00f3n\u00a0Compatibilidad del motor<\/b>\u00a0para obtener los mecanismos aplicables conocidos.<\/li>
  • Control de presi\u00f3n de refuerzo del turbocompresor desde un solenoide PWM o un servomotor para usar con un turbo de boquilla variable (VNT), v\u00e1lvula de descarga, derivaci\u00f3n, etc. El control de refuerzo es totalmente configurable a trav\u00e9s de un sistema de control PID que brinda al usuario control total sobre la respuesta y la estabilidad del sistema. El objetivo de impulso puede variar seg\u00fan la masa de combustible, la velocidad del motor y la presi\u00f3n ambiental.<\/span>

    Para garantizar un funcionamiento seguro, tambi\u00e9n se pueden establecer varios l\u00edmites de empuje. Estos l\u00edmites pueden basarse en la temperatura del refrigerante, la carga del motor, la temperatura del escape, la temperatura del aire de admisi\u00f3n, el tiempo de funcionamiento, la marcha, la velocidad del veh\u00edculo y la velocidad del turbocompresor.<\/p><\/li>

  • Tambi\u00e9n se admite el control de una v\u00e1lvula de mariposa. Esta v\u00e1lvula de mariposa se puede utilizar para ayudar a apagar el motor o reducir la potencia durante la operaci\u00f3n de funcionamiento del motor.<\/li>
  • Control de recirculaci\u00f3n de gases de escape mediante servomotor, solenoide o actuador de motor paso a paso. La cantidad de EGR aplicada puede variar seg\u00fan la velocidad del motor y la masa de combustible. Tambi\u00e9n se pueden aplicar compensaciones de temperatura del aire, temperatura del refrigerante y presi\u00f3n ambiente.<\/span>

    Se puede utilizar una compensaci\u00f3n EGR de arranque para evitar la formaci\u00f3n de holl\u00edn cuando el veh\u00edculo arranca. Se pueden utilizar objetivos EGR separados para sobremarcha y cambios de marcha. El servomotor del acelerador o un actuador de aleta (enfriador de EGR) tambi\u00e9n se pueden controlar durante las solicitudes de EGR.<\/p><\/li>

  • El sistema de control de buj\u00edas incandescentes incluye estrategias independientes para controlar las buj\u00edas incandescentes antes del arranque, durante el arranque y despu\u00e9s del arranque. Cada etapa tiene compensaciones ajustables para la temperatura del refrigerante y el voltaje de la bater\u00eda.<\/li>
  • Las salidas de encendido est\u00e1n disponibles para cada cilindro para verificar el tiempo de inyecci\u00f3n de combustible.<\/li>
  • La funcionalidad avanzada de habilitaci\u00f3n de LTC garantiza el funcionamiento seguro de los sensores Lambda.<\/li><\/ul>

    Pr\u00f3ximamente estar\u00e1n disponibles kits adaptadores para veh\u00edculos di\u00e9sel comunes. Estos kits adaptadores conectan el arn\u00e9s del motor original del veh\u00edculo directamente al M1 sin la necesidad de modificar el cableado OE existente.<\/p>

    Se requieren los siguientes sensores para operar un motor di\u00e9sel con este paquete GPR Diesel:<\/p>

    • Sensor de temperatura del refrigerante<\/li>
    • Sensor de presi\u00f3n de combustible directo (Common Rail)<\/li>
    • Sensor de flujo de aire masivo o sensor de presi\u00f3n del colector de admisi\u00f3n y sensor de temperatura del aire de admisi\u00f3n (los 3 son preferibles)<\/li>
    • Sensor del pedal del acelerador<\/li>
    • Sensor de referencia de velocidad del motor<\/li>
    • Sensor de sincronizaci\u00f3n del motor (posici\u00f3n del \u00e1rbol de levas)<\/li><\/ul>

      Para un rendimiento \u00f3ptimo, se recomienda utilizar los siguientes sensores con el paquete GPR Diesel:<\/p>

      • Sensor de temperatura de escape<\/li>
      • Sensor de presi\u00f3n de refuerzo<\/li>
      • Sensor de temperatura del combustible<\/li>
      • Sensor de presi\u00f3n ambiental<\/li><\/ul><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

        Este paquete est\u00e1 disponible para su uso con las ECU de inyecci\u00f3n directa MoTeC: M141 y M142. Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible una variante de paquete para las ECU M130 y M150, que se utiliza junto con una caja de transmisi\u00f3n de inyectores instalada en algunos veh\u00edculos (por ejemplo, Toyota Hilux).<\/p>

        La principal diferencia entre las ECU M141 y M142 de MoTeC es el voltaje de refuerzo m\u00e1ximo disponible y las corrientes de pico\/retenci\u00f3n para el funcionamiento del inyector directo. Por lo tanto, al elegir una ECU M1 se deben tener en cuenta los requisitos de potencia del inyector de cualquier motor.<\/p>

        Unidad de control electr\u00f3nico<\/th>Tensi\u00f3n m\u00e1xima de refuerzo<\/th>Corriente pico m\u00e1xima<\/th>Corriente m\u00e1xima de retenci\u00f3n<\/th><\/tr><\/thead>
        M141<\/b><\/td>188 V<\/td>20 UNO<\/td>10 UNO<\/td><\/tr>
        M142<\/b><\/td>80 V<\/td>20 UNO<\/td>15 UNO<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div>

        Ver secci\u00f3n\u00a0Compatibilidad del motor<\/b>\u00a0de esta hoja de datos para determinar la ECU correcta para la aplicaci\u00f3n. A continuaci\u00f3n se muestra un ejemplo de distribuci\u00f3n de pines para el M142.<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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        Caracter\u00edsticas de GPRP<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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        Las siguientes caracter\u00edsticas del paquete GPR de MoTeC se conservan en el paquete di\u00e9sel GPR:<\/p>

        • Modo de sincronizaci\u00f3n del motor configurable para muchos tipos de motores comunes. Ver secci\u00f3n\u00a0Modos de sincronizaci\u00f3n del motor<\/b>\u00a0para obtener detalles actuales.<\/li>
        • El punto muerto superior configurable para cada cilindro permite motores con encendido impar.<\/li>
        • Control de \u00e1rbol de levas configurable de 1 a 4 levas, m\u00e1s 1 \u00e1rbol de levas conmutado.<\/li>
        • Los ajustes f\u00edsicos del desplazamiento del motor, las propiedades del combustible y las caracter\u00edsticas del inyector permiten un arranque simplificado del motor antes del ajuste.<\/li>
        • Calibraciones de sensores disponibles para muchos sensores automotrices comunes. Las calibraciones de los sensores tambi\u00e9n se pueden configurar manualmente.<\/li>
        • Soporte para sensores anal\u00f3gicos y digitales (frecuencia o ciclo de trabajo).<\/li>
        • Soporte para sensores digitales de un solo cable (SENT).<\/li>
        • Diagn\u00f3stico de todos los sensores para verificar cortocircuitos, altos y bajos. Cuando los diagn\u00f3sticos detectan una falla, el paquete desactiva todas las funciones que utilizan el sensor de falla o utiliza las estimaciones predeterminadas del sensor. El sensor de flujo de masa de la caja de aire tiene diagn\u00f3sticos de plausibilidad adicionales para verificar fallas de cambio y ganancia.<\/li>
        • Compatibilidad con dispositivos MoTeC: ADR, E8XX, PDM, SLM, sistemas de v\u00eddeo<\/li>
        • Admite mensajes CAN para la unidad BOSCH ABS M4.<\/li>
        • Pruebe la configuraci\u00f3n de la mayor\u00eda de las salidas, incluidas las salidas de inyecci\u00f3n y encendido, para facilitar la configuraci\u00f3n.<\/li>
        • Control de derivaci\u00f3n (descarga) del turbocompresor configurable.<\/li>
        • Admite dos salidas de ventilador de refrigeraci\u00f3n (controladas por PWM).<\/li>
        • Sistema de control de alternador de circuito cerrado configurable para control de devanado de campo PWM.<\/li>
        • Soporte para aire acondicionado con control de salida conmutada y sensor de presi\u00f3n de refrigerante opcional.<\/li>
        • Salida de bomba de enfriamiento con control PWM.<\/li>
        • Funcionalidad de bomba de refrigerante despu\u00e9s del funcionamiento, opcionalmente con salida de bomba adicional.<\/li>
        • Limitaci\u00f3n de velocidad del motor por corte de combustible.<\/li>
        • Salida conmutada de la bomba de combustible.<\/li>
        • Sensor de suministro de flujo de combustible y sensor de flujo de retorno de combustible.<\/li>
        • Detecci\u00f3n de la posici\u00f3n de la caja de cambios mediante sensor dual opcional o estimaci\u00f3n de la velocidad del motor\/velocidad de la rueda.<\/li>
        • Solicitud de cambio de caja de cambios a trav\u00e9s del interruptor de cambio ascendente\/descendente o del sensor de fuerza de la palanca de cambios.<\/li>
        • Adquisici\u00f3n y grabaci\u00f3n de GPS v\u00eda CAN o RS232.<\/li>
        • Soporte para mensajes GLONASS en dispositivos GPS.<\/li>
        • Control de temperatura y pulverizaci\u00f3n del intercooler.<\/li>
        • Control de temperatura diferencial con sensor de temperatura dedicado y salida de bomba conmutada.<\/li>
        • El c\u00e1lculo de la temperatura de carga del motor permite corregir la temperatura del aire de admisi\u00f3n (compensaci\u00f3n del efecto de absorci\u00f3n de calor, etc.).<\/li>
        • Distancia, tiempo y n\u00famero de vuelta a trav\u00e9s de BR2, GPS o entrada conmutada, con opciones de divisi\u00f3n y sector.<\/li>
        • Control de lanzamiento configurable con tablas de velocidad del motor, l\u00edmite del acelerador, orientaci\u00f3n de empuje y compensaci\u00f3n del volumen de combustible.<\/li>
        • Sistema de cronometraje de carrera con tablas de masa de combustible, tiempo de combustible, l\u00edmite de aceleraci\u00f3n y l\u00edmite de aceleraci\u00f3n.<\/li>
        • Canal promedio de carga del motor con tablas para el l\u00edmite de velocidad del motor y el l\u00edmite de impulso.<\/li>
        • Soporte de Aleta de Colector de Admisi\u00f3n (actuador con posici\u00f3n).<\/li>
        • Soporte colector de admisi\u00f3n (actuador con retroalimentaci\u00f3n de posici\u00f3n).<\/li>
        • Control de arranque del motor asistido con masa de combustible dedicada y compensaciones de ralent\u00ed durante el arranque y el arranque posterior.<\/li>
        • Tiempo total de funcionamiento del motor para el registro de horas del motor.<\/li>
        • Seguridad configurable para m\u00faltiples usuarios con diferentes opciones de acceso.<\/li>
        • Ajuste del estado del freno mediante un interruptor o un sensor de presi\u00f3n.<\/li>
        • Ajuste del estado del embrague mediante un interruptor, un sensor de posici\u00f3n o un sensor de presi\u00f3n.<\/li>
        • Funcionalidad de control de freno de transmisi\u00f3n ('bump') para un posicionamiento perfecto de los coches, con funci\u00f3n 'slide'.<\/li>
        • C\u00e1lculo de la relaci\u00f3n de deslizamiento del embrague.<\/li>
        • Fuerza G interna de la ECU (aceleraci\u00f3n): longitudinal, lateral, vertical.<\/li>
        • La ECU puede recibir un ID CAN definido para recibir datos de los dispositivos MoTeC.<\/li>
        • Admite hasta tres buses CAN independientes.<\/li>
        • Los canales ECU m\u00e1s comunes se transmiten a trav\u00e9s de CAN utilizando modelos CAN MoTeC est\u00e1ndar.<\/li>
        • 8 interruptores configurables y 8 interruptores rotativos (cableados o entrada CAN) cada uno con 10 posiciones. Se pueden asignar simult\u00e1neamente a Control de lanzamiento, Parada en boxes, Tracci\u00f3n, Reinicio del tiempo de carrera, L\u00edmite de velocidad m\u00e1xima del motor, Traducci\u00f3n del pedal del acelerador, L\u00edmite de impulso, Objetivo de tracci\u00f3n y rango de control de tracci\u00f3n, Golpe de freno de transmisi\u00f3n, Circunferencia de la rueda y Interruptor de l\u00edmite de velocidad m\u00e1xima de la rueda.<\/li>
        • Salida de tac\u00f3metro pulsado con pin de salida y escala configurables.<\/li>
        • Control de servo acelerador de doble banco mediante accionamiento por cable.<\/li>
        • Entrada de sensor de acelerador configurable, con protocolo anal\u00f3gico de 2 canales o digital de un solo cable (SENT).<\/li>
        • Sensor del pedal del acelerador con tabla de traducci\u00f3n. Se admiten pedales OE h\u00edbridos (por ejemplo, Ford): un canal anal\u00f3gico y uno digital.<\/li>
        • Uso de un sensor de pedal del acelerador o de un sensor de posici\u00f3n del acelerador en el caso de un acelerador de cable.<\/li>
        • Salida de bomba diferencial con control de temperatura diferencial definido por el usuario.<\/li>
        • Salida de la bomba del enfriador de la transmisi\u00f3n con control de temperatura de la transmisi\u00f3n definible por el usuario.<\/li>
        • Control de tracci\u00f3n con tablas para Aim Main, Aim Compensation y Control Range.<\/li>
        • Medici\u00f3n de la velocidad del veh\u00edculo mediante sensores de velocidad de las ruedas, estimaci\u00f3n o GPS.<\/li>
        • Sistema de control de l\u00edmite de velocidad del veh\u00edculo, que tambi\u00e9n se puede utilizar para limitar la velocidad del pozo.<\/li>
        • Sistema de advertencia configurable con salida de luz y CAN.<\/li>
        • Se agregaron 5 funciones de salida auxiliares para el control PWM de los actuadores. El control del ciclo de trabajo de salida se puede variar en funci\u00f3n de:<\/span>