{"id":1996,"date":"2025-02-12T19:09:24","date_gmt":"2025-02-12T22:09:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bkmotorsport.com.br\/?page_id=1996"},"modified":"2025-02-12T19:11:57","modified_gmt":"2025-02-12T22:11:57","slug":"gprp-di-pro","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.bkmotorsport.com.br\/es\/productos\/serie-m1\/gprp-de-pro\/","title":{"rendered":"GPRP-DI Pro"},"content":{"rendered":"
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GPRP-DI Pro<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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GPRP-DI Pro es un sofisticado paquete de control de motor enfocado en calcular y controlar el torque del motor a trav\u00e9s de la apertura del acelerador y el control del encendido.<\/p><\/div><\/div><\/div>

Dise\u00f1ado con funcionalidad de carrera y control de caja de cambios Paddle Shift, este paquete incluye todas las caracter\u00edsticas clave del paquete GPRP-DI de MoTeC, adem\u00e1s de control de torque, alimentaci\u00f3n de combustible de doble c\u00e1mara y m\u00e1s.<\/p>

Las caracter\u00edsticas de vanguardia que mejoran el rendimiento del motor, la consistencia del conductor y la simplicidad de ajuste se combinan para crear un paquete adecuado para los niveles m\u00e1s altos del automovilismo profesional.<\/p>

Una ECU GPRP-di Pro se integra completamente con otros productos MoTeC y proporciona mensajes CAN predefinidos para monitores actuales, grabadoras, E888, sistemas de captura de video, GPS, ADR, BR2, PDM, SLM y teclados.<\/p><\/div><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Funciones Pro<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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El paquete GPRP-DI Pro se basa en el paquete GPRP-DI de MoTeC con la incorporaci\u00f3n de las siguientes caracter\u00edsticas:<\/p>

  • Control del acelerador basado en par utilizado en todo el paquete:<\/span>
    • El retardo y el corte del encendido tambi\u00e9n se utilizan para reducir el par. Se combinan con el control basado en la aceleraci\u00f3n para lograr una respuesta r\u00e1pida y transiciones fluidas;<\/li>
    • El par es relevante para la aceleraci\u00f3n del veh\u00edculo para mejorar el control de tracci\u00f3n;<\/li>
    • Respuesta de control mucho m\u00e1s r\u00e1pida y precisa que el control Boost;<\/li>
    • Conducci\u00f3n mejorada con un pedal acelerador basado en torque y una transici\u00f3n perfecta entre acelerador, sobremarcha y control de ralent\u00ed;<\/li>
    • L\u00edmites de torque basados en la velocidad del motor, la velocidad del veh\u00edculo, la marcha, el torque de la rueda, el tiempo de carrera, la composici\u00f3n del combustible y m\u00e1s.<\/li><\/ul><\/li>
    • Control de tracci\u00f3n:<\/span>
      • Controla el deslizamiento de las ruedas delanteras y traseras, circuito cerrado hasta un valor objetivo;<\/li>
      • Reducci\u00f3n de par mediante el control del acelerador, el tiempo de encendido o el corte para una respuesta r\u00e1pida;<\/li>
      • Corredera de cruceta regulable y din\u00e1micamente ajustable;<\/li>
      • Opci\u00f3n para limitar el deslizamiento a la rueda motriz m\u00e1s r\u00e1pida.<\/li><\/ul><\/li>
      • Sistema modelo de tracci\u00f3n:<\/span>
        • Controla el par m\u00e1ximo de la rueda a trav\u00e9s del control del acelerador;<\/li>
        • Ajustable din\u00e1micamente para carga aerodin\u00e1mica, fuerza G (lateral y vertical) y transferencia de peso.<\/li>
        • Este sistema de circuito abierto funciona en conjunto con un control basado en deslizamiento de circuito cerrado.<\/li><\/ul><\/li>
        • Sistema de respuesta de l\u00edmite de par, para ayudar a mejorar la limitaci\u00f3n de par basada en el acelerador (por ejemplo, para el control de tracci\u00f3n).<\/li>
        • Control de caja de cambios con levas en el volante para cajas de cambios secuenciales:<\/span>
          • Soporte de bomba de alimentaci\u00f3n con arranque suave;<\/li>
          • Coincidencia de rotaci\u00f3n mediante retardo o corte;<\/li>
          • Detecci\u00f3n de errores de desplazamiento y repetici\u00f3n autom\u00e1tica;<\/li>
          • Cambio de marchas autom\u00e1tico, ajustable para carretera, carrera y aceleraci\u00f3n;<\/li>
          • Cambio de marchas autom\u00e1tico con limitador de revoluciones.<\/li><\/ul><\/li>
          • Control de combustible flexible y combustible dual:<\/span>
            • Selecci\u00f3n del tipo de combustible seg\u00fan el modelo, reduce el tiempo de ajuste;<\/li>
            • Mejoras integrales en capacidad de ajuste;<\/li>
            • Soporte para sensores de etanol;<\/li>
            • Combustible dual: entrada de cambio con un interruptor del conductor;<\/li>
            • Flex Fuel: var\u00eda la entrada del inyector secundario seg\u00fan la composici\u00f3n del combustible;<\/li>
            • Promedio de carga del motor con combustible alternativo: permite l\u00edmites m\u00e1s altos y diferentes versiones del E85.<\/li><\/ul><\/li>
            • Control de impulso para bancos duales:<\/span>
              • Dos sistemas de control de circuito cerrado separados con respectivas salidas de solenoide de control de refuerzo y sensores de presi\u00f3n de refuerzo.<\/li>
              • Ajuste completo que incluye influencias sobre la presi\u00f3n barom\u00e9trica y el engranaje;<\/li>
              • Permite varias configuraciones de intercooler, incluido el de agua a aire con control de bomba y ventilador;<\/li>
              • Se integra con el sistema de control de par.<\/li><\/ul><\/li>
              • Control de refuerzo del servomotor<\/span>
                • Controla v\u00e1lvulas de descarga servoaccionadas o v\u00e1lvulas de descarga dobles;<\/li>
                • M\u00faltiples fuentes para la posici\u00f3n de punter\u00eda;<\/li>
                • \u00daselo para control de impulso, v\u00e1lvula de descarga o prevenci\u00f3n de sobrecarga del turbo.<\/li><\/ul><\/li>
                • Suministro de doble banco:<\/span>
                  • Doble plenum con o sin tubo de equilibrio (calcula el flujo cruzado);<\/li>
                  • Cada banco puede ser alimentado por su respectivo conjunto de sensores: MAF, Boost, MAP, TP, AT.<\/li><\/ul><\/li>
                  • Herramientas de ajuste mejoradas:<\/span>
                    • Establecer un l\u00edmite de presi\u00f3n en el colector de admisi\u00f3n para ajustar la eficiencia del motor;<\/li>
                    • Establezca un l\u00edmite de orientaci\u00f3n del servo acelerador para ajustar el \u00e1rea del acelerador;<\/li>
                    • Funciones Q de copia del banco Boost Control. Sintonice un banco y c\u00f3pielo a otro para mayor comodidad.<\/li><\/ul><\/li>
                    • Estrategias de repliegue y de recuperaci\u00f3n:<\/span>
                      • Soporte para sensores redundantes; Si un sensor falla (por ejemplo, MAP), el sensor del otro banco se reemplaza autom\u00e1ticamente;<\/li>
                      • Sensor de posici\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al redundante;<\/li>
                      • La mayor\u00eda de los sensores cr\u00edticos tienen una estrategia de respaldo.<\/li><\/ul><\/li>
                      • Medici\u00f3n de la velocidad del veh\u00edculo mediante una combinaci\u00f3n de sensores de velocidad de las ruedas, velocidad y marcha del motor, l\u00edmites de aceleraci\u00f3n y GPS.<\/li>
                      • Pedal del acelerador:<\/span>
                        • Tabla de traducci\u00f3n para cambiar la sensaci\u00f3n del pedal, vinculada al interruptor del conductor;<\/li>
                        • Par motor dominante para una mayor consistencia;<\/li>
                        • Modos de par absoluto o relativo;<\/li>
                        • Amortiguador de pedal para un mejor control bajo cargas ligeras.<\/li><\/ul><\/li>
                        • Control de inclinaci\u00f3n del veh\u00edculo para evitar caballitos en coches de carreras.<\/li>
                        • Colectores de escape de banco cruzado compatibles (para lambda de circuito cerrado de banco doble).<\/li>
                        • Sistema de alerta multinivel.<\/li>
                        • Control de deslizamiento del embrague para proteger o maximizar el rendimiento del embrague.<\/li>
                        • Transmisi\u00f3n CAN personalizada (4 mensajes).<\/li>
                        • Control de crucero con limitador de velocidad y funciones de velocidad preestablecida.<\/li>
                        • Ajuste del conductor de circunferencia de rueda de 10 posiciones.<\/li>
                        • Controles de intercooler de agua-aire, bomba, ventilador y sensor.<\/li>
                        • La posici\u00f3n de orientaci\u00f3n del \u00e1rbol de levas reemplaza la construcci\u00f3n de empuje r\u00e1pido (lanzamiento y anti-retardo).<\/li>
                        • Control de bomba de combustible para m\u00faltiples bombas PWM.<\/li>
                        • Sistema anti-retraso:<\/span>
                          • Controla el tiempo de encendido, el volumen de combustible, el corte de encendido, el l\u00edmite de velocidad del motor, el objetivo de impulso y el torque (abre el acelerador);<\/li>
                          • Configuraci\u00f3n para Circuito, Rally o Roll Racing (lanzamiento rodante);<\/li>
                          • Recurso b\u00e1sico 'Llamas'.<\/li><\/ul><\/li>
                          • Sensor de nivel de aceite del motor con advertencia.<\/li>
                          • Mejoras en el uso de la CPU.<\/li>
                          • Entradas de sensor de velocidad de balanceo del veh\u00edculo, velocidad de cabeceo del veh\u00edculo y \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n del veh\u00edculo.<\/li>
                          • Mejoras en el controlador de interruptor, incluidos los interruptores de combinaci\u00f3n y de contador.<\/li><\/ul>
                            • Corte de combustible por inercia integrado con control de par:<\/span>
                              • Establece una apertura m\u00ednima del acelerador;<\/li>
                              • Controla el torque a trav\u00e9s del tiempo de encendido una vez en la apertura m\u00ednima del acelerador;<\/li>
                              • Cantidad ajustable de corte de combustible y\/o corte de encendido.<\/li><\/ul><\/li>
                              • Activaci\u00f3n de BOV para sobrealimentaci\u00f3n.<\/li>
                              • Control de presi\u00f3n de aceite de circuito cerrado.<\/li>
                              • Estandarizar las salidas PWM:<\/span>
                                • Se utiliza una tabla para definir el ciclo de trabajo de salida final. Esto anula las configuraciones de Unidad, Polaridad y M\u00edn.\/M\u00e1x.<\/li>
                                • Aumenta la flexibilidad y permite corregir la no linealidad del actuador.<\/li><\/ul><\/li>
                                • Ajuste del volumen de combustible sin Lambda de escape disponible.<\/li>
                                • Control de enfriamiento\/chorro de pist\u00f3n.<\/li>
                                • Control de aleta del silenciador.<\/li>
                                • Control de purga de combustible (dep\u00f3sito de carb\u00f3n).<\/li>
                                • El control de velocidad de ralent\u00ed combina la sincronizaci\u00f3n del encendido y el control del acelerador.<\/li>
                                • Control de detonaci\u00f3n:<\/span>
                                  • Rechazo de evento de un solo latido;<\/li>
                                  • Control de retardo de encendido, adici\u00f3n de combustible y corte de encendido;<\/li>
                                  • L\u00edmite de retardo de encendido asignado a la velocidad y la carga del motor.<\/li><\/ul><\/li>
                                  • Asistente de despegue para motores de alta respuesta y embrague ligero o pulsador:<\/span>
                                    • Controla la velocidad del motor seg\u00fan la posici\u00f3n del pedal del acelerador;<\/li>
                                    • Se puede utilizar como control de lanzamiento ligero.<\/li><\/ul><\/li>
                                    • Control del embrague de transferencia (AWD):<\/span>
                                      • Control de corriente de circuito cerrado o presi\u00f3n hidr\u00e1ulica;<\/li>
                                      • Control de presi\u00f3n del acumulador y de la bomba;<\/li>
                                      • Control basado en aceleraci\u00f3n, frenado y deslizamiento de las ruedas.<\/li><\/ul><\/li>
                                      • Termostato servo de refrigerante.<\/li>
                                      • Control servo Dual Boost con seguimiento cero y manejo de fallas.<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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                                        Caracter\u00edsticas de GPRP-DI<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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                                        Las siguientes caracter\u00edsticas del paquete GPRP-DI de MoTeC se conservan en el paquete GPRP-DI Pro:<\/p>

                                        • Opera motores de inyecci\u00f3n directa de 1 a 8 cilindros (M142) o de 1 a 12 cilindros (M182).<\/li>
                                        • Control del servo acelerador para bancos duales.<\/li>
                                        • Entradas auxiliares 1 a 4: entradas de sensores que no son de accionamiento, solo para registro.<\/li>
                                        • Control de presi\u00f3n y bomba de vac\u00edo de freno.<\/li>
                                        • Control de nitroso:
                                          • Para sistemas de \u00f3xido nitroso h\u00famedo o seco;<\/li>
                                          • Dos etapas con m\u00faltiples condiciones de activaci\u00f3n y l\u00edmites de tiempo;<\/li>
                                          • Retraso en el transporte de nitro a sistemas secos;<\/li>
                                          • Actuadores de bombas de combustible.<\/li><\/ul><\/li>
                                          • Control de sensor lambda con m\u00f3dulo(s), bancos y cilindros LTC adicionales.<\/li>
                                          • Control de mezcla de combustible de circuito cerrado para bancos duales.<\/li>
                                          • Comunicaciones a dispositivos externos:
                                            • MoTeC \u2013 ADRs, E8XXs, PDMs, SLMs, Sistemas de captura de v\u00eddeo, Teclados, Pantallas\/Registradores C1xx y D1xx.<\/li>
                                            • Otros: GPS (RS232 o CAN), ABS Bosch M4\/M5, sensor de direcci\u00f3n\/gravedad Bosch MM5.10, controlador de bomba de combustible ID.<\/li><\/ul><\/li>
                                            • Entradas de termopar mediante amplificador de termopar TCA o hasta 8 mediante m\u00f3dulo E888.<\/li>
                                            • Salidas de inyectores para 2 inyectores por cilindro. Hasta 24 inyectores individuales (dependiendo del hardware).<\/li>
                                            • Mesa de equilibrio ajustable, tiempo de inyecci\u00f3n.<\/li>
                                            • Compensaciones integrales de retardo de mezcla y transporte para inyectores secundarios.<\/li>
                                            • Pin de salida de encendido para cada cilindro (bobina en buj\u00eda).<\/li>
                                            • Configuraciones f\u00edsicas del motor para una configuraci\u00f3n r\u00e1pida y ajustes menores para muchas modificaciones.<\/li>
                                            • Eficiencia de bombeo del motor, flujo de aire y modelado de carga en funci\u00f3n de la presi\u00f3n del colector de admisi\u00f3n.<\/li>
                                            • Calibraciones de sensores disponibles para muchos sensores automotrices comunes.<\/li>
                                            • Compensaci\u00f3n transitoria de combustible mediante modelado f\u00edsico de la pel\u00edcula de combustible que queda en el colector de admisi\u00f3n.<\/li>
                                            • Pruebe la configuraci\u00f3n de la mayor\u00eda de las salidas, incluidas las salidas de inyecci\u00f3n y encendido, para facilitar la configuraci\u00f3n.<\/li>
                                            • Control de circuito cerrado de la presi\u00f3n de la v\u00e1lvula de descarga, por ejemplo para sistemas de CO2.<\/li>
                                            • Control de la v\u00e1lvula de derivaci\u00f3n del turbocompresor (wastegate el\u00e9ctrico).<\/li>
                                            • Control del aire acondicionado:
                                              • Activaci\u00f3n del embrague condicional;<\/li>
                                              • Control del ventilador.<\/li><\/ul><\/li>
                                              • Compensaciones de temperatura del refrigerante para l\u00edmite de velocidad del motor, tiempo de encendido, mezcla de combustible y l\u00edmite de impulso.<\/li>
                                              • Salida de bomba de enfriamiento con control PWM.<\/li>
                                              • Funcionalidad de bomba de refrigerante despu\u00e9s del funcionamiento, opcionalmente con salida de bomba adicional.<\/li>
                                              • Limitaci\u00f3n de velocidad del motor con corte de encendido y\/o corte de combustible.<\/li>
                                              • Entradas de sensor de suministro de flujo de combustible y retorno de flujo de combustible.<\/li>
                                              • Control de temperatura y pulverizaci\u00f3n del intercooler.<\/li>
                                              • Control de temperatura de aceite diferencial con sensor de temperatura dedicado y salida de bomba.<\/li>
                                              • C\u00e1lculo de la temperatura del aire de admisi\u00f3n del motor, permite corregir la temperatura del aire de admisi\u00f3n (compensaci\u00f3n por efecto de absorci\u00f3n de calor, etc.).<\/li>
                                              • Distancia, tiempo y n\u00famero de vueltas mediante BR2, GPS o entrada conmutada, con opciones de divisi\u00f3n y sector.<\/li>
                                              • Sistema de cronometraje de carrera:
                                                • Tablas de ajuste para sincronizaci\u00f3n de encendido, mezcla de combustible, l\u00edmite de impulso y l\u00edmite de torque;<\/li>
                                                • Se integra con el control de lanzamiento y tracci\u00f3n.<\/li><\/ul><\/li>
                                                • Carga media del motor, permite aplicar acabados con carga alta del motor persistente.<\/li>
                                                • Configuraci\u00f3n dedicada de combustible, encendido y acelerador para arranque y post-arranque.<\/li>
                                                • Control de alternador de circuito cerrado.<\/li>
                                                • Horas de motor, od\u00f3metro y od\u00f3metro de viaje.<\/li>
                                                • Seguridad configurable para m\u00faltiples usuarios.<\/li>
                                                • Ajuste del estado de frenado mediante un interruptor o un sensor de presi\u00f3n.<\/li>
                                                • La ECU puede recibir un ID CAN definido para recibir datos de los dispositivos MoTeC. Soporte de 3 buses CAN.<\/li>
                                                • La ECU CAN transmite los canales m\u00e1s comunes utilizando plantillas CAN MoTeC est\u00e1ndar, ideales para monitores MoTeC.<\/li>
                                                • Sistema de sincronizaci\u00f3n auxiliar con tablas para compensaci\u00f3n de tiempo de encendido, compensaci\u00f3n de volumen de combustible y objetivo de mezcla de combustible.<\/li>
                                                • Salidas auxiliares x 5, para control PWM de actuadores a\u00f1adidos: