{"id":1987,"date":"2025-02-12T19:04:27","date_gmt":"2025-02-12T22:04:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bkmotorsport.com.br\/?page_id=1987"},"modified":"2025-02-12T19:08:03","modified_gmt":"2025-02-12T22:08:03","slug":"gprp-pro","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.bkmotorsport.com.br\/es\/productos\/serie-m1\/gprp-pro\/","title":{"rendered":"GPRP Pro"},"content":{"rendered":"
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GPRP Pro<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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GPRP Pro es un sofisticado paquete de control de motor enfocado en calcular y controlar el torque del motor a trav\u00e9s de la apertura del acelerador y el control del encendido.<\/p><\/div>

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Dise\u00f1ado con funcionalidad de carreras y control de caja de cambios con levas en el volante, este paquete incluye todas las caracter\u00edsticas clave del paquete GPRP de MoTeC, adem\u00e1s de control de torque, suministro de combustible de doble c\u00e1mara y m\u00e1s.<\/p>

Las caracter\u00edsticas de vanguardia que mejoran el rendimiento del motor, la consistencia del conductor y la simplicidad de ajuste se combinan para crear un paquete adecuado para los niveles m\u00e1s altos del automovilismo profesional.<\/p>

Una ECU GPRP Pro se integra completamente con otros productos MoTeC y proporciona mensajes CAN predefinidos para monitores actuales, grabadoras, E888, sistemas de captura de video, GPS, ADR, BR2, PDM, SLM y teclados.<\/p><\/div><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Caracter\u00edsticas de GPRP<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Las siguientes caracter\u00edsticas del paquete GPRP de MoTeC se conservan en el paquete GPRP Pro:<\/p>

  • Opera motores de inyecci\u00f3n de puerto de 1 a 12 cilindros.<\/li>
  • Control del servo acelerador para bancos duales.<\/li>
  • Entradas auxiliares 1 a 4: entradas de sensores que no son de accionamiento, solo para registro.<\/li>
  • Control de presi\u00f3n y bomba de vac\u00edo de freno.<\/li>
  • Control de nitroso:<\/span>
    • Para sistemas de \u00f3xido nitroso h\u00famedo o seco;<\/li>
    • Dos etapas con m\u00faltiples condiciones de activaci\u00f3n y l\u00edmites de tiempo;<\/li>
    • Retraso en el transporte de nitro a sistemas secos;<\/li>
    • Actuadores de bombas de combustible.<\/li><\/ul><\/li>
    • Control de sensor lambda con m\u00f3dulo(s), bancos y cilindros LTC adicionales.<\/li>
    • Control de mezcla de combustible de circuito cerrado para bancos duales.<\/li>
    • Comunicaciones a dispositivos externos:<\/span>
      • MoTeC \u2013 ADRs, E8XXs, PDMs, SLMs, Sistemas de captura de v\u00eddeo, Teclados, Pantallas\/Registradores C1xx y D1xx.<\/li>
      • Otros: GPS (RS232 o CAN), ABS Bosch M4\/M5, sensor de direcci\u00f3n\/gravedad Bosch MM5.10, controlador de bomba de combustible ID.<\/li><\/ul><\/li>
      • Entradas de termopar mediante amplificador de termopar TCA o hasta 8 mediante m\u00f3dulo E888.<\/li>
      • Salidas de inyectores para 2 inyectores por cilindro. Hasta 24 inyectores individuales (dependiendo del hardware).<\/li>
      • Mesa de equilibrio ajustable, tiempo de inyecci\u00f3n.<\/li>
      • Compensaciones integrales de retardo de mezcla y transporte para inyectores secundarios.<\/li>
      • Pin de salida de encendido para cada cilindro (bobina en buj\u00eda).<\/li>
      • Configuraciones f\u00edsicas del motor para una configuraci\u00f3n r\u00e1pida y ajustes menores para muchas modificaciones.<\/li>
      • Eficiencia de bombeo del motor, flujo de aire y modelado de carga en funci\u00f3n de la presi\u00f3n del colector de admisi\u00f3n.<\/li>
      • Calibraciones de sensores disponibles para muchos sensores automotrices comunes.<\/li>
      • Compensaci\u00f3n transitoria de combustible mediante modelado f\u00edsico de la pel\u00edcula de combustible que queda en el colector de admisi\u00f3n.<\/li>
      • Pruebe la configuraci\u00f3n de la mayor\u00eda de las salidas, incluidas las salidas de inyecci\u00f3n y encendido, para facilitar la configuraci\u00f3n.<\/li>
      • Control de circuito cerrado de la presi\u00f3n de la v\u00e1lvula de descarga, por ejemplo para sistemas de CO2.<\/li>
      • Control de la v\u00e1lvula de derivaci\u00f3n del turbocompresor (wastegate el\u00e9ctrico).<\/li>
      • Control del aire acondicionado:<\/span>
        • Activaci\u00f3n del embrague condicional;<\/li>
        • Control del ventilador.<\/li><\/ul><\/li>
        • Compensaciones de temperatura del refrigerante para l\u00edmite de velocidad del motor, tiempo de encendido, mezcla de combustible y l\u00edmite de impulso.<\/li>
        • Salida de bomba de enfriamiento con control PWM.<\/li>
        • Funcionalidad de bomba de refrigerante despu\u00e9s del funcionamiento, opcionalmente con salida de bomba adicional.<\/li>
        • Limitaci\u00f3n de velocidad del motor con corte de encendido y\/o corte de combustible.<\/li>
        • Entradas de sensor de suministro de flujo de combustible y retorno de flujo de combustible.<\/li>
        • Control de temperatura y pulverizaci\u00f3n del intercooler.<\/li>
        • Control de temperatura de aceite diferencial con sensor de temperatura dedicado y salida de bomba.<\/li>
        • C\u00e1lculo de la temperatura del aire de admisi\u00f3n del motor, permite corregir la temperatura del aire de admisi\u00f3n (compensaci\u00f3n por efecto de absorci\u00f3n de calor, etc.).<\/li>
        • Distancia, tiempo y n\u00famero de vueltas mediante BR2, GPS o entrada conmutada, con opciones de divisi\u00f3n y sector.<\/li>
        • Sistema de cronometraje de carrera:<\/span>
          • Tablas de ajuste para sincronizaci\u00f3n de encendido, mezcla de combustible, l\u00edmite de impulso y l\u00edmite de torque;<\/li>
          • Se integra con el control de lanzamiento y tracci\u00f3n.<\/li><\/ul><\/li>
          • Carga media del motor, permite aplicar acabados con carga alta del motor persistente.<\/li>
          • Configuraci\u00f3n dedicada de combustible, encendido y acelerador para arranque y post-arranque.<\/li>
          • Control de alternador de circuito cerrado.<\/li>
          • Horas de motor, od\u00f3metro y od\u00f3metro de viaje.<\/li>
          • Seguridad configurable para m\u00faltiples usuarios.<\/li>
          • Ajuste del estado de frenado mediante un interruptor o un sensor de presi\u00f3n.<\/li>
          • La ECU puede recibir un ID CAN definido para recibir datos de los dispositivos MoTeC. Soporte de 3 buses CAN.<\/li>
          • La ECU CAN transmite los canales m\u00e1s comunes utilizando plantillas CAN MoTeC est\u00e1ndar, ideales para monitores MoTeC.<\/li>
          • Sistema de sincronizaci\u00f3n auxiliar con tablas para compensaci\u00f3n de tiempo de encendido, compensaci\u00f3n de volumen de combustible y objetivo de mezcla de combustible.<\/li>
          • Salidas auxiliares x 5, para control PWM de actuadores a\u00f1adidos:<\/span>