{"id":1981,"date":"2025-02-12T18:59:41","date_gmt":"2025-02-12T21:59:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bkmotorsport.com.br\/?page_id=1981"},"modified":"2025-02-12T19:03:25","modified_gmt":"2025-02-12T22:03:25","slug":"gprp-di","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.bkmotorsport.com.br\/es\/productos\/serie-m1\/gprp-en\/","title":{"rendered":"GPRP-DI"},"content":{"rendered":"
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GPRP-DI<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Basado en el paquete GPR-DI, el paquete GPRP-DI es una plataforma vers\u00e1til y adaptable para el funcionamiento de motores de inyecci\u00f3n directa de hasta doce cilindros (dependiendo del hardware) utilizando inyectores directos inductivos y bombas de combustible de inyecci\u00f3n directa s\u00edncronas como Bosch HDP5 o Hitachi HFS034, que tambi\u00e9n incluye control de caja de cambios con levas en el volante mediante actuadores conmutados.<\/p>

Adem\u00e1s de los inyectores directos primarios, tambi\u00e9n se pueden configurar inyectores de puerto secundario.<\/p><\/div><\/div><\/div>

Se incluyen muchas caracter\u00edsticas auxiliares que se encuentran com\u00fanmente en los autos de carrera, como anti-lag, interruptores del conductor (interruptor de boxes, habilitaci\u00f3n de lanzamiento, compensaci\u00f3n de impulso, etc.), control de caja de cambios, control de detonaci\u00f3n, aerosoles del intercooler, control de lanzamiento, bombas de refrigerante de caja de cambios, bomba de aire de cambio y control de tracci\u00f3n. Tambi\u00e9n se incluyen muchos sistemas que se encuentran en veh\u00edculos de carretera modificados, como el control del aire acondicionado.<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Cambio de marchas con levas<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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  • Control de caja de cambios mediante levas para cajas de cambios secuenciales con actuadores conmutados.<\/li>
  • La entrada Paddle Shift se puede conectar o recibir a trav\u00e9s de CAN como interruptores hacia arriba y hacia abajo o como un solo sensor lineal.<\/li>
  • Bloqueo opcional para selecci\u00f3n Neutral y Inversa.<\/li>
  • Control de actuador de subida\/bajada, con tiempos de precarga previos a los cambios y tiempo de permanencia para acoplar marchas de forma segura.<\/li>
  • Tiempo de parada m\u00ednimo\/m\u00e1ximo configurable en cambios descendentes.<\/li>
  • Varios modos de cambio de marcha como: manual, autom\u00e1tico, modos de falla, solo selecci\u00f3n de interruptor, deshabilitado.<\/li>
  • Estrategia de cambio de marchas de circuito cerrado, que incluye reintentos para cambios fallidos.<\/li>
  • Soporte de bomba de aire del actuador de cambio de marchas con monitoreo de presi\u00f3n de aire.<\/li>
  • Control de aceleraci\u00f3n por cable con adaptaci\u00f3n de la velocidad del motor.<\/li>
  • Ajuste opcional del acelerador y de la velocidad del motor cuando el embrague est\u00e1 activado.<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Caracter\u00edsticas<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    • Opera motores de inyecci\u00f3n directa de gasolina de 1 a 12 cilindros con inyectores inductivos y bombas de combustible de inyecci\u00f3n directa s\u00edncrona (M142 se adapta a hasta 8 cilindros). Consulte la secci\u00f3n Compatibilidad del motor para conocer los motores aplicables conocidos.<\/li>
    • Control de combustible secundario configurable opcionalmente (inyector de puerto) con mesa de equilibrio ajustable.<\/span>Este hardware solo admite inyectores secundarios saturados (altos ohmios). No se admiten inyectores secundarios de retenci\u00f3n de pico (ohmios bajos).<\/li>
    • Operaci\u00f3n de combustible alternativo opcional para Flex Fuel utilizando sensor de composici\u00f3n de etanol u operaci\u00f3n de combustible secundario en inyectores secundarios.<\/li>
    • Modo de sincronizaci\u00f3n del motor configurable para muchos tipos de motores comunes. Consulte la secci\u00f3n Modos de sincronizaci\u00f3n del motor para obtener detalles actuales.<\/li>
    • El punto muerto superior configurable para cada cilindro permite motores con encendido impar.<\/li>
    • El pin de salida de encendido configurable para cada cilindro permite sistemas de encendido por bobina sobre buj\u00eda o por chispa perdida y distribuidor.<\/li>
    • Detonaci\u00f3n integrada configurable para cada cilindro con hasta 4 sensores de detonaci\u00f3n asignables (dependiendo del hardware) y 4 frecuencias centrales seleccionables.<\/li>
    • Control de \u00e1rbol de levas configurable de 1 a 4 levas, m\u00e1s 1 \u00e1rbol de levas conmutado.<\/li>
    • Control configurable de 1 o 2 bombas de combustible de inyecci\u00f3n directa s\u00edncronas como Bosch HDP5 o Hitachi HFS034.<\/li>
    • Se agregaron 5 salidas auxiliares para control PWM de actuadores:<\/span>
      • Tablas de ciclo de trabajo que utilizan ejes de velocidad del motor y de presi\u00f3n del acelerador o del colector<\/li>
      • Activaci\u00f3n basada en la presi\u00f3n del colector de admisi\u00f3n o la posici\u00f3n del acelerador.<\/li>
      • La salida auxiliar 1 incluye tablas para compensaci\u00f3n de tiempo de encendido, compensaci\u00f3n de volumen de combustible y objetivo de mezcla.<\/li><\/ul><\/li>
      • Compatible con control lambda de doble banco; Requiere LTC opcional con sensor Bosch LSU4.9 o LTCN con sensor NTK.<\/li>
      • Los ajustes f\u00edsicos para el desplazamiento del motor, la densidad del combustible + masa molar, la relaci\u00f3n estequiom\u00e9trica y las caracter\u00edsticas del inyector permiten un arranque simplificado del motor antes del ajuste.<\/li>
      • Puesta a punto del motor r\u00e1pida y sencilla utilizando el mapa de eficiencia del motor.<\/li>
      • Modelado de la carga del motor en funci\u00f3n de la presi\u00f3n y la temperatura del colector de admisi\u00f3n. Alternativamente, por ejemplo cuando se utilizan cuerpos de aceleraci\u00f3n individuales, se puede utilizar la posici\u00f3n del acelerador.<\/li>
      • El c\u00e1lculo del volumen de combustible tiene en cuenta los efectos de retardo resultantes de la posici\u00f3n de instalaci\u00f3n del inyector secundario (alta).<\/li>
      • Calibraciones de sensores disponibles para muchos sensores automotrices comunes.<\/li>
      • Soporte para sensores anal\u00f3gicos y digitales (frecuencia o ciclo de trabajo).<\/li>
      • Compensaci\u00f3n transitoria de combustible utilizando modelos de f\u00edsica de pel\u00edcula de combustible.<\/li>
      • Sistema nitroso con dos etapas de actuaci\u00f3n y bombas de combustible adicionales, control de calentador de botellas y sensor de presi\u00f3n.<\/li>
      • Funcionalidad de control de freno de transmisi\u00f3n ('bump') para un posicionamiento perfecto de los coches.<\/li>
      • Compatibilidad de dispositivos MoTeC: ADR, E8XX, PDM, SLM, VCS<\/li>
      • Pruebe la configuraci\u00f3n de la mayor\u00eda de las salidas, incluidas las salidas de inyecci\u00f3n y encendido, para facilitar la configuraci\u00f3n.<\/li>
      • Control de presi\u00f3n de la v\u00e1lvula de descarga del turbocompresor con sensor de presi\u00f3n y dos salidas PWM.<\/li>
      • Control de impulso configurable con actuador de v\u00e1lvula de descarga \u00fanica. Admite solenoides simples y dobles.<\/li>
      • Control de derivaci\u00f3n del turbocompresor configurable.<\/li>
      • Anti-lag configurable para turbo simple con l\u00edmite de tiempo de encendido, compensaci\u00f3n de volumen de combustible, corte de encendido, l\u00edmite de velocidad del motor, tablas de orientaci\u00f3n de impulso y orientaci\u00f3n del acelerador.<\/li>
      • Admite 2 salidas de ventilador de refrigeraci\u00f3n (controladas por PWM).<\/li>
      • Sistema de alternador de circuito cerrado configurable para control de devanado de campo PWM.<\/li>
      • Admite 2 aletas de colector de admisi\u00f3n conmutables con retroalimentaci\u00f3n de posici\u00f3n y 1 corredera de colector de admisi\u00f3n conmutable con retroalimentaci\u00f3n de posici\u00f3n, para sistemas de admisi\u00f3n variable.<\/li>
      • Soporte de aire acondicionado con control de salida conmutada.<\/li>
      • Compensaciones de temperatura del refrigerante para l\u00edmite de velocidad del motor, tiempo de encendido, volumen de combustible, mezcla de combustible y l\u00edmite de impulso.<\/li>
      • Salida de bomba de enfriamiento con control PWM.<\/li>
      • Funcionalidad de bomba de refrigerante despu\u00e9s del funcionamiento, opcionalmente con salida de bomba adicional.<\/li>
      • Limitaci\u00f3n de velocidad del motor con corte de encendido y\/o corte de combustible.<\/li>
      • Salida conmutada de la bomba de combustible.<\/li>
      • Sensor de suministro de flujo de combustible y sensor de flujo de retorno de combustible.<\/li>
      • Detecci\u00f3n de la posici\u00f3n de la caja de cambios mediante sensor dual opcional o estimaci\u00f3n de la velocidad del motor\/velocidad de la rueda.<\/li>
      • Solicitud de cambio de marcha opcional a trav\u00e9s del interruptor de cambio ascendente\/descendente o sensor de fuerza de la palanca de cambios.<\/li>
      • Soporte de cambio de caja de cambios con corte de encendido, corte de combustible, toque del acelerador y velocidad del motor correspondiente en marchas hacia adelante.<\/li>
      • Adquisici\u00f3n y grabaci\u00f3n de GPS v\u00eda CAN o RS232.<\/li>
      • Control de temperatura y pulverizaci\u00f3n del intercooler.<\/li>
      • Control de alternador de circuito cerrado.<\/li>
      • Distancia, tiempo y n\u00famero de vuelta a trav\u00e9s de BR2, GPS o entrada conmutada, con opciones de divisi\u00f3n y sector.<\/li>
      • Control de lanzamiento configurable con tablas de velocidad del motor, l\u00edmite del acelerador, orientaci\u00f3n de empuje y compensaci\u00f3n del volumen de combustible.<\/li>
      • Sistema de cronometraje de carrera con tablas para compensaci\u00f3n de tiempo de encendido, determinaci\u00f3n de la mezcla de combustible, l\u00edmite de impulso y l\u00edmite de aceleraci\u00f3n.<\/li>
      • Sistema de control de ralent\u00ed de circuito cerrado mediante encendido, accionamiento por cable o solenoide de ralent\u00ed.<\/li>
      • Control de derivaci\u00f3n inactiva con soporte de motor paso a paso.<\/li>
      • Canal de carga promedio del motor con tablas para l\u00edmite de velocidad del motor, compensaci\u00f3n del tiempo de encendido, objetivo de mezcla de combustible, l\u00edmite del turbo y l\u00edmite del acelerador.<\/li>
      • Facilidad de arranque del motor con volumen de combustible dedicado y compensaciones de ralent\u00ed durante el arranque del cig\u00fce\u00f1al y el post-arranque.<\/li>
      • Tiempo total de funcionamiento del motor para el registro de horas del motor.<\/li>
      • Seguridad configurable para m\u00faltiples usuarios con diferentes opciones de acceso.<\/li>
      • Ajuste del estado del freno mediante un interruptor o un sensor de presi\u00f3n.<\/li>
      • Ajuste del estado del embrague mediante un interruptor, un sensor de posici\u00f3n o un sensor de presi\u00f3n.<\/li>
      • C\u00e1lculo del deslizamiento del embrague.<\/li>
      • Fuerza G interna de la ECU (aceleraci\u00f3n): longitudinal, lateral, vertical<\/li>
      • La ECU puede recibir un ID CAN definido para recibir datos de los dispositivos MoTeC. Admite 3 buses CAN (M142\/M182).<\/li>
      • La ECU CAN transmite los canales m\u00e1s comunes utilizando los modelos CAN MoTeC est\u00e1ndar.<\/li>
      • 8 interruptores de palanca configurables y 8 interruptores rotativos (cableados o entrada CAN) con cada una de las 9 posiciones asignables simult\u00e1neamente a Control de lanzamiento, Pit Stop, Anti-Lag, Tracci\u00f3n, Reinicio del tiempo de carrera, L\u00edmite de velocidad m\u00e1xima del motor, Traducci\u00f3n del pedal del acelerador, Sincronizaci\u00f3n de encendido, Objetivo de mezcla de combustible, L\u00edmite de impulso, Objetivo de tracci\u00f3n y Rango de control de tracci\u00f3n.<\/li>
      • Salida de tac\u00f3metro pulsado con pin de salida y escala configurables.<\/li>
      • Control servo del acelerador mediante cable y accionamiento por banco doble.<\/li>
      • Entrada de sensor de acelerador configurable, con protocolo anal\u00f3gico de 2 canales o digital de un solo cable (SENT).<\/li>
      • Sensor del pedal del acelerador con tabla de traducci\u00f3n. Se admiten pedales OE h\u00edbridos (por ejemplo, Ford): un canal anal\u00f3gico y uno digital.<\/li>
      • Uso de un sensor de pedal del acelerador o de un sensor de posici\u00f3n del acelerador en el caso de un acelerador de cable.<\/li>
      • Salida de bomba diferencial con umbral de temperatura diferencial y control de hist\u00e9resis.<\/li>
      • Salida de bomba de transmisi\u00f3n con umbral de temperatura de transmisi\u00f3n y control de hist\u00e9resis.<\/li>
      • Control de tracci\u00f3n con tablas para Aim Main, Aim Compensation y Control Range.<\/li>
      • Medici\u00f3n de la velocidad del veh\u00edculo mediante sensores de velocidad de las ruedas, estimaci\u00f3n o GPS.<\/li>
      • Sistema de control de l\u00edmite de velocidad del veh\u00edculo (basado en el acelerador DBW), que tambi\u00e9n se puede utilizar para limitar la velocidad del pozo.<\/li>
      • Sistema de advertencia configurable con salida de luz y CAN.<\/li>
      • Sistema de sincronizaci\u00f3n auxiliar con tablas para compensaci\u00f3n de tiempo de encendido, compensaci\u00f3n de volumen de combustible y objetivo de mezcla de combustible.<\/li>
      • Canales opcionales para sensores adicionales a trav\u00e9s de pin de entrada y\/o mensaje CAN, incluidos:<\/span>
        • Caudal m\u00e1sico, presi\u00f3n y temperatura de la caja de aire<\/li>
        • Presi\u00f3n y temperatura ambiente<\/li>
        • Presi\u00f3n de refuerzo<\/li>
        • Presi\u00f3n de freno delantero y trasero<\/li>
        • Interruptor de freno<\/li>
        • Presi\u00f3n y posici\u00f3n del embrague<\/li>
        • Interruptor de embrague<\/li>
        • Presi\u00f3n y temperatura del refrigerante<\/li>
        • Temperatura diferencial<\/li>
        • Presi\u00f3n y temperatura del aceite del motor<\/li>
        • Presi\u00f3n del c\u00e1rter del motor<\/li>
        • Banco de presi\u00f3n de escape 1 y banco 2<\/li>
        • Temperatura de escape (EGT) a trav\u00e9s del amplificador de termopar TCA, CAN gen\u00e9rico o E888 para colector, colector de los bancos 1 y 2 y cilindros 1 a 8 (M142) o 1 a 12 (M182)<\/li>
        • Lambda de escape a trav\u00e9s de LTC, LTCN o PLM al colector, colector del banco 1 y 2 y cilindros 1 a 8 (M142) o 1 a 12 (M182)<\/li>
        • Presi\u00f3n y temperatura del combustible<\/li>
        • Nivel del tanque de combustible<\/li>
        • Posici\u00f3n de marcha<\/li>
        • Fuerza de la palanca de cambios<\/li>
        • Palanca de cambios<\/li>
        • Interruptor de punto muerto<\/li>
        • Presi\u00f3n de aire del cambio de marchas<\/li>
        • Posici\u00f3n de la aleta del colector de admisi\u00f3n x 2, posici\u00f3n del corredor del colector de admisi\u00f3n<\/li>
        • Temperatura del intercooler<\/li>
        • \u00c1ngulo y presi\u00f3n de direcci\u00f3n<\/li>
        • Presi\u00f3n y temperatura de la transmisi\u00f3n<\/li>
        • Velocidad del turbocompresor<\/li>
        • Temperatura de entrada\/salida del turbocompresor<\/li>
        • Posici\u00f3n de la v\u00e1lvula de descarga del turbocompresor<\/li>
        • Fuerza G (aceleraci\u00f3n): longitudinal, lateral, vertical<\/li>
        • Sensores de velocidad de rueda delantera\/trasera izquierda\/derecha, con entrada cableada o CAN.<\/li><\/ul><\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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          Compatibilidad del motor<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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          Este producto es adecuado para motores de 4, 5, 6, 8, 10 o 12 cilindros con inyectores directos inductivos y bombas de combustible de inyecci\u00f3n directa s\u00edncrona. aviso; Los motores de 10 y 12 cilindros solo son compatibles con la ECU M182<\/p>

          En los motores con m\u00e1s de 8 cilindros se deben calcular las cargas de los inyectores y el cableado antes de comenzar el dise\u00f1o. P\u00f3ngase en contacto con MoTeC para obtener m\u00e1s detalles.<\/p>

          Motores adecuados:<\/h5>
          Familia de motores: cuatro cilindros<\/th>Designaci\u00f3n del motor<\/th>A\u00f1o<\/th>Plataforma de veh\u00edculos<\/th>Bomba de combustible DI<\/th>Comentario<\/th><\/tr><\/thead>
          Ford 1.6 Ecoboost<\/td>1.6Ti-VCT Sigma, 1.6 GTDI<\/td>2013+<\/td>Ford Fiesta ST<\/td>Bosch HDP5<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
          Ford 2.0 Ecoboost<\/td>2.0 GTDI<\/td>2013+<\/td>Ford Focus<\/td>Bosch HDP5<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
          Gama Hyundai 1.6<\/td>Gama T-GDi (G4FJ)<\/td>2012+<\/td>Hyundai Veloster FS-t, Kia Pro-Ceed GT<\/td>Bosch HDP5<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
          Nissan 1.6 DIG-T<\/td>MR16DDT<\/td>2013+<\/td>Juke ST-S, Tiida ST-S, Renault Sport Clio<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
          Subaru<\/td>FA20DIT<\/td>2014+<\/td>Ingeniero Forestal, WRX<\/td>Hitachi<\/td>Esta es la variante del motor solo con inyecci\u00f3n directa.<\/td><\/tr>
          Mazda<\/td>L3-VDT<\/td>2007+<\/td>Mazda 3 MPS<\/td>Hitachi<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
          GM 2.0 Ecotec<\/span>

          Generaci\u00f3n II<\/p><\/td>

          		LDK, A20NFT<\/td>2014+<\/td>Opel Astra J OPC<\/td>Bosch HDP5<\/td>Se admiten variantes con acelerador digital de un solo cable GM (protocolo SENT).<\/td><\/tr>
          Audi \/ VW TFSI \/ TSI<\/td>EA113<\/td>2005+<\/td>Las plataformas pueden incluir Audi S3, Audi TT, Golf Mk5 GTI<\/td>Hitachi<\/td>Capacidad de 2,0 litros<\/td><\/tr>
          Audi \/ VW TFSI \/ TSI<\/td>EA111<\/td>2008+<\/td>Las plataformas pueden incluir el Golf Mk6<\/td>\u00a0<\/td>Variantes con capacidad de 1,2, 1,4 litros<\/td><\/tr>
          Audi \/ VW TFSI \/ TSI<\/td>EA888 Generaci\u00f3n I, Generaci\u00f3n II<\/td>2007+<\/td>Las plataformas pueden incluir Audi A4, Audi TT Mk2, VW Golf Mk5 GTI, Mk6 GTI<\/td>Hitachi<\/td>Variantes con 1,8, 2,0 litros de capacidad. No se admite la generaci\u00f3n III con v\u00e1lvula de descarga el\u00e9ctrica.<\/td><\/tr>
          Mini<\/td>N18<\/td>\u00a0<\/td>Mini Cooper R56N<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
          BMW<\/td>N\u00famero 13B16<\/td>2011+<\/td>F20 116i, 118i, F30 316i, 320i<\/td>\u00a0<\/td>Igual que el Mini N18<\/td><\/tr>
          BMW<\/td>N20B20<\/td>2011+<\/td>F30 320i, 328i, E89 Z4 sDrive28i,<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
          Mini<\/td>N20<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div>
          Familia de motores: cinco cilindros<\/th>Designaci\u00f3n del motor<\/th>A\u00f1o<\/th>Plataforma de veh\u00edculos<\/th>Bomba de combustible DI<\/th>Comentario<\/th><\/tr><\/thead>
          Audi 2.5 R5 20v TFSI<\/td>CEPA, CEPB<\/td>2009+<\/td>Audi TT RS, Audi RS3<\/td>Hitachi<\/td>\u00a0<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div>
          Familia de motores: seis cilindros<\/th>Designaci\u00f3n del motor<\/th>A\u00f1o<\/th>Plataforma de veh\u00edculos<\/th>Bomba de combustible DI<\/th>Comentario<\/th><\/tr><\/thead>
          GM SIDI 3.0, 3.6L V6 Alloytec<\/td>LLT, LFX<\/td>2008+<\/td>Holden Commodore, Chevrolet Camaro, Impala, Caprice, Traverse<\/td>Bosch HDP5<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
          BMW 335<\/td>N55B30 (tard\u00eda)<\/td>2011+<\/td>BMW 335i (F30)<\/td>Bosch HDP5<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
          Audi 3.2 V6 24v TFSI<\/td>06E, CAKA, CCBA<\/td>2009+<\/td>Audi S4 (B8), A8, A6, A4<\/td>Hitachi<\/td>\u00a0<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div>
          Familia de motores: ocho cilindros<\/th>Designaci\u00f3n del motor<\/th>A\u00f1o<\/th>Plataforma de veh\u00edculos<\/th>Bomba de combustible DI<\/th>Comentario<\/th><\/tr><\/thead>
          GM 6,2 litros<\/td>LT1, LT4<\/td>2014+<\/td>Chevrolet Corvette C7, Chevrolet Silverado<\/td>Stanadyne<\/td>Se admite el acelerador digital de un solo cable GM (protocolo SENT).<\/td><\/tr>
          Audi 4.2 V8 32v FSI<\/td>079D, BARRA, CAU, BVJ<\/td>2006+<\/td>Audi A6 Quattro, R8, S5<\/td>2 x Hitachi<\/td>\u00a0<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div>
          Familia de motores: diez cilindros<\/th>Designaci\u00f3n del motor<\/th>A\u00f1o<\/th>Plataforma de veh\u00edculos<\/th>Bomba de combustible DI<\/th>Comentario<\/th><\/tr><\/thead>
          Audi \/ Lamborghini 5.2 V10 FSI<\/td>07L. Y \/ BUJ \/ LP560<\/td>2009+<\/td>Audi R8, Lamborghini Gallardo, Lamborghini Hurac\u00e1n<\/td>2 x Hitachi<\/td>Las cargas del inyector y del cableado deben calcularse antes de comenzar el dise\u00f1o.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div><\/section>
          Motores que no son adecuados:<\/h5>
          Familia de motores<\/th>Designaci\u00f3n del motor<\/th>A\u00f1o<\/th>Plataforma de veh\u00edculos<\/th>Bomba de combustible DI<\/th>No aplica porque:<\/th><\/tr><\/thead>
          Audi \/ VW TFSI \/ TSI<\/td>EA211<\/td>2012+<\/td>Las plataformas pueden incluir el Golf Mk7<\/td>\u00a0<\/td>V\u00e1lvula de descarga el\u00e9ctrica<\/td><\/tr>
          Audi \/ VW TFSI \/ TSI<\/td>EA888<\/td>2012+<\/td>Las plataformas pueden incluir el Golf Mk7<\/td>\u00a0<\/td>V\u00e1lvula de descarga el\u00e9ctrica<\/td><\/tr>
          Mini<\/td>N14<\/td>\u00a0<\/td>Mini R56<\/td>Siemens<\/td>Bomba continua controlada por PWM<\/td><\/tr>
          BMW<\/td>B48<\/td>2014+<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>Estos motores utilizan inyectores piezoel\u00e9ctricos.<\/td><\/tr>
          BMW<\/td>N55B30 (inicio)<\/td>2008-2010<\/td>BMW 335i (E90)<\/td>Siemens<\/td>Bomba continua controlada por PWM<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div><\/section>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
          \n\t\t\t\t
          \n\t\t\t\t\t

          Modos de rotaci\u00f3n del motor<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
          \n\t\t\t\t
          \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

          A partir del sistema M1 1.4.00.0104<\/b><\/p>

          • AMC 242 \u2013 Jeep Cherokee XJ\/XI (1994-2000), Jeep Wrangler TJ<\/li>
          • Aston Martin AJ37<\/li>
          • BMW M62TU V8<\/li>
          • BMW M54<\/li>
          • BMW N55 \u2013 Motores BMW N55 y N52<\/li>
          • BMW S1000RR modelo 2015<\/li>
          • BMW S50 \u2013 BMW S50B32 (E36M3)<\/li>
          • BMW S62 \u2013 BMW E36 M3 S52B32, BMW E46 M3 S64B32, BMW E39 M5 S62B50 NOTA: No probado; comun\u00edquese con MoTeC antes de operar este motor<\/li>
          • BMW S85 \u2013 BMW E60 M3 S85B50, BMW E90 M3 S65B40<\/li>
          • Bosch 140 40 \u2013 General Motors LLT, Audi BXA \/ Lamborghini LP560, Mazda L3-VDT<\/li>
          • Bosch 140 40 36M1 \u2013 Polaris RZR Pro R (2022)<\/li>
          • Bosch 140 40 36M2 \u2013 Polaris Rebel (2021)<\/li>
          • Alternativa Bosch 140 40<\/li>
          • Bosch 60 120 180<\/li>
          • Falta el \u00e1rbol de levas uno de cuatro tiempos<\/li>
          • Falta el \u00e1rbol de levas dos de cuatro tiempos<\/li>
          • Chrysler Pentastar<\/li>
          • Chrysler SRT8 2005 \u2013 Chrysler 6.1l Hemi 2005-2010 (por ejemplo, Chrysler 300C SRT-8, Dodge Challenger SRT-8)<\/li>
          • Chrysler SRT8 2011 \u2013 Chrysler \u201cApache\u201d 6.4l Hemi con distribuci\u00f3n variable 2011- (p. ej. Chrysler 300C SRT-8, Dodge Challenger SRT-8)<\/li>
          • Corvette C4 ZR1 \u2013 GM LT5 (1990 \u2013 1995)<\/li>
          • Cig\u00fce\u00f1al 12P15 de dos tiempos<\/li>
          • Falta el cig\u00fce\u00f1al uno, cuatro tiempos<\/li>
          • Faltan dos tiempos en el cig\u00fce\u00f1al uno<\/li>
          • Falta cig\u00fce\u00f1al dos de cuatro tiempos<\/li>
          • Cig\u00fce\u00f1al dos faltan dos tiempos<\/li>
          • Serie B de Cummins: camiones Dodge Ram 2500, 3500, 4500 equipados con motores ISB (2003-), motores marinos Cummins QSB, motores todoterreno Cummins QSB<\/li>
          • EJ20G personalizado: Subaru GC8 WRX y STi (EJ20G, EJ20K, EJ207, etc.) de MY95 a MY00 con pi\u00f1\u00f3n de cig\u00fce\u00f1al MY01 (n\u00famero de pieza 13021AA141)<\/li>
          • Denso 270 90<\/li>
          • Denso 270 90 Magn\u00e9tico<\/li>
          • Esquiva la v\u00edbora<\/li>
          • Dodge Viper a\u00f1o modelo 2008<\/li>
          • Fiat TwinAir<\/li>
          • Ford Cosworth A\u00f1o Nuevo Chino<\/li>
          • Coyote vado<\/li>
          • Ford Coyote GEN3 \u2013 Ford Mustang GT (2018-)<\/li>
          • Ford Cyclone \u2013 Ford F150 (2011-2016), Ford Expedition (2015-2016), motor armado Ford Racing M-6007-35T 3.5L V-6 Ecoboost<\/li>
          • Sincronizaci\u00f3n Ford Duratec \u2013 C\u00e1maras Duratec, EcoBoost, BA<\/li>
          • Ford Falcon I6 \u2013 (Ford Falcon EA-ED)<\/li>
          • Ford Nano \u2013 Ford Raptor (2017-), Ford GT (2017-)<\/li>
          • Ford Navistar T444E \u2013 Ford Powerstroke 7.3L Di\u00e9sel (1994-2003)<\/li>
          • Ford Sigma TiVCT<\/li>
          • Ford Windsor \u2013 con sensor 'PIP' en el distribuidor<\/li>
          • F\u00f3rmula Renault V6<\/li>
          • Gastech TX1<\/li>
          • Gastech TX2<\/li>
          • General Motors DMAX LMM \u2013 Motores di\u00e9sel General Motors Duramax LMM 6.6L (finales de 2007 \u2013 principios de 2011) cuando el octavo d\u00edgito del n\u00famero de VIN es 6.<\/li>
          • General Motors LLR \u2013 Hummer H3 (2007 \u2013 2010)<\/li>
          • General Motors LN3 \u2013 (Holden Commadore VN-VT)<\/li>
          • General Motors LS1 \u2013 (V8 de 3.\u00aa generaci\u00f3n)<\/li>
          • General Motors LS7<\/li>
          • Gibson ZA348<\/li>
          • Sincronizaci\u00f3n de motocicletas Honda<\/li>
          • Honda CBR250RR \u2013 Honda CBR250RR 2017<\/li>
          • Honda F20C (Honda S2000)<\/li>
          • Honda J32A (Acura TL y CL)<\/li>
          • Honda J35A<\/li>
          • Honda K20<\/li>
          • Honda K20C1 \u2013 Civic Type R 2015+<\/li>
          • Honda K24Z7<\/li>
          • Honda L15B7 \u2013 Honda Civic (2016-)<\/li>
          • Honda Marine BF250D<\/li>
          • Honda S07A \u2013 Honda S660 Roadster (2015-).<\/li>
          • Hyundai Gamma T GDI<\/li>
          • Motor Hyundai Lambda II RS GDi (Hyundai Genesis V6)<\/li>
          • Hyundai Lambda II T GDI \u2013 Kia Stinger (2016-)<\/li>
          • Isuzu 4JK1<\/li>
          • Kia G4TH<\/li>
          • KTM SXF \u2013 KTM SX-F, Honda CRF250R, Suzuki RMZ250 (2016), Kawasaki KX250F (2013)<\/li>
          • Lamborghini V10 \u2013 Modo experimental para Gallardo 5.0L con inyecci\u00f3n en puerto 2003 \u2013 2007<\/li>
          • Lamborghini LP520<\/li>
          • Mazda BP Z3 \u2013 MX5 NB (2001-2005)<\/li>
          • Mazda L3 \u2013 Mazda L3 VVTi (p. ej. Mazda 3 SPorts SP23, Mazda 6), Ford Duratec 23EW iVCT (p. ej. Ford Fusion CD338)<\/li>
          • Mazda MX5 2006: Mazda LF (familia MZR) en MX5 NC (2006-), Suzuki M16A VVT en Swift Sport (2012-)<\/li>
          • Mazda RX8 \u2013 Mazda Renesis 13B-MSP<\/li>
          • Mazda SkyActiv G \u2013 Mazda6 GJ 2012+, MX5 ND 2015+, Mazda3 BM 2014+, Mazda2 DJ 2014+<\/li>
          • Mercedes M120 \u2013 6,0 l V12 (S600 1992 \u2013 2001)<\/li>
          • Mercruiser 1075<\/li>
          • Mitsubishi 4B11 \u2013 Lancer Evolution X<\/li>
          • Mitsubishi 4G63T<\/li>
          • Mitsubishi 6A12 \u2013 6A12, 6A13, 6G74, 6G75<\/li>
          • Mitsubishi Fuso 4P10 (tambi\u00e9n Agco Sisu Power 49G)<\/li>
          • Mitsubishi Fuso 6M60 \u2013 2015 Fuso TKG-FK61F<\/li>
          • Cuatro tiempos con dientes m\u00faltiples<\/li>
          • Dentado m\u00faltiple, dos tiempos<\/li>
          • Nissan MR16DDT<\/li>
          • Nissan MR20DD (Nissan Sentra 2010-)<\/li>
          • Nissan RB26 \u2013 Nissan RB26 y otros motores de seis cilindros con gatillo de \u00e1rbol de levas \u00f3ptico de 360 grados<\/li>
          • Nissan SR20 \u2013 Nissan SR20, CA18DET y otros motores de cuatro cilindros con disparador de \u00e1rbol de levas \u00f3ptico de 360 grados<\/li>
          • Ranura ancha Nissan One: Nissan RB30 y otros motores con gatillo de levas \u00f3ptico de 360 grados<\/li>
          • Nissan VK50VE<\/li>
          • Nissan VK56DE \u2013 Motor Nissan VK56DE y otros<\/li>
          • Nissan VQ35 \u2013 Motor Nissan VQ35HR, motor Nissan VR38DETT utilizado en el R35 GTR 2007<\/li>
          • Nissan VR30DDTT<\/li>
          • Nissan YS23DDT<\/li>
          • Peugeot PSA EW10 J4S \u2013 Peugeot 206 GTi y RC (2003-2007)<\/li>
          • Moto de nieve Polaris RMK: dos tiempos, dos cilindros (2014- ), incluidas versiones turbo<\/li>
          • Porsche 997: motor Porsche de inyecci\u00f3n directa, Porsche GT2 2009 con motor de 3,6 litros (Variocam PLUS)<\/li>
          • Soldado 1 \u2013 Soldado 6<\/li>
          • PSA EP6DTS \u2013 Mini Cooper S Turbo (2007-2010) y Peugeot 207 RC\/GTI (2006-2010)<\/li>
          • Renault F4R \u2013 Clio Sport RS 3 (2005-2012)<\/li>
          • Rotax BRP de 2 tiempos<\/li>
          • Serie Rover K: Lotus Elise (1996-2001), Lotus Elise 111S (1999-2004)<\/li>
          • Scania DC16<\/li>
          • Scania SGL12A<\/li>
          • Subaru EA82 \u2013 Subaru Leone (1984-1994), Subaru XT (1985-1991)<\/li>
          • Subaru EJ207AVCS \u2013 Subaru EJ205, EJ207, EJ255, EJ257 desde el a\u00f1o modelo 2001 hasta el a\u00f1o modelo 2005<\/li>
          • Subaru EJ20G \u2013 Subaru GC8 WRX y STi (EJ20G, EJ20K, EJ207, etc.) del a\u00f1o modelo 95 al modelo 00<\/li>
          • Subaru EZ30 \u2013 EZ30D con AVCS dual<\/li>
          • Subaru FA20D \u2013 Subaru EJ205, EJ207, etc. con AVCS dual (MY06-), Subaru FA20D para BRZ y FT86 (2012-)<\/li>
          • Subaru FA20DIT \u2013 Subaru Forester 2014, WRX 2015<\/li>
          • Suzuki K6A \u2013 Caterham 7 160, Suzuki Swift GT (2016 Indonesia)<\/li>
          • Toyota 1FZ FE \u2013 Toyota Landcruiser<\/li>
          • Toyota 1GD FTV<\/li>
          • Toyota 1KD FTV<\/li>
          • Toyota 1UZ-FE<\/li>
          • Toyota 2GR-FE \u2013 Lotus Evora, 3GR-FE, etc., V6 con doble VVT-i.<\/li>
          • Toyota 2JZ GE \u2013 Toyota 2JZ-GE de 6 cilindros con VVT (ejemplo Lexus IS300)<\/li>
          • Toyota 2UR-GSE en Lexus RC-F a\u00f1o modelo 2015 (2014\/09 -)<\/li>
          • Toyota 2ZR: Lotus Elise (2012-), Lexus RC 300 (2015-)<\/li>
          • Toyota 2ZZ \u2013 Toyota 2ZZ, 3GS y otros con VVT.<\/li>
          • Volkswagen EA189<\/li>
          • Volkswagen EA211 \u2013 Volkswagen Golf mk7 (2015-)<\/li>
          • Volvo B4204T9<\/li>
          • Volvo B5244S<\/li>
          • Volvo D11C \u2013 Motor para cami\u00f3n D11C (plataforma FM450)<\/li>
          • Yamaha FXSHO<\/li>
          • Alternativa Bosch 140 40 \u2013 36M1, 36M2<\/li>
          • BMW M62TUB44<\/li>
          • Cosworth AG2<\/li>
          • Honda UTV 999cc \u2013 (Honda Talon (2016-2021), Honda Pioneer (2016-2021)<\/li>
          • Synergy V8: basado en la S1000RR (2020-)<\/li>
          • Rover\/MG Serie K 1.4L sin sensor de sincronizaci\u00f3n.<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
            \n\t\t\t\t
            \n\t\t\t\t\t

            Ejemplo de distribuci\u00f3n de pines<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
            \n\t\t\t\t
            \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
            Conector M122 A: 34 pines<\/h5>

            Conector de acoplamiento: Tyco Superseal 34 Position Keying 1 \u2013 MoTeC #65044<\/p>

            Alfiler<\/th>Designaci\u00f3n<\/th>Nombre completo<\/th>Pasador OE<\/th>Funci\u00f3n<\/th>Descripci\u00f3n<\/th><\/tr><\/thead>
            A_1<\/td>FUERA_HB2<\/td>Salida 2 del medio puente<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A_2<\/td>SEN_5V0_A<\/td>Sensor de 5,0 VA<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A_3<\/td>IGN_LS1<\/td>Ignici\u00f3n del lado bajo 1<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A_4<\/td>IGN_LS2<\/td>Encendido del lado bajo 2<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A_5<\/td>IGN_LS3<\/td>Ignici\u00f3n del lado bajo 3<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A_6<\/td>IGN_LS4<\/td>Ignici\u00f3n del lado bajo 4<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A_7<\/td>INJ_LS3<\/td>Inyector de lado bajo 3<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A_8<\/td>INJ_LS4<\/td>Inyector de lado bajo 4<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A_9<\/td>SEN_5V0_B<\/td>Sensor 5.0VB<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A_10<\/td>BAT_NEG<\/td>Bater\u00eda negativa<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A_11<\/td>BAT_NEG<\/td>Bater\u00eda negativa<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A_12<\/td>INJ_LS5<\/td>Inyector de lado bajo 5<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A_13<\/td>Inyecci\u00f3n_LS6<\/td>Inyector de lado bajo 6<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A_14<\/td>AV1<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 1<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A_15<\/td>AV2<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 2<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A_16<\/td>AV3<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 3<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A_17<\/td>AV4<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 4<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A_18<\/td>FUERA_HB1<\/td>Salida 1 del medio puente<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A_19<\/td>INJ_D1A_POS<\/td>Inyector directo 1A+<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A_20<\/td>INJ_D1B_POS<\/td>Inyector directo 1B+<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A_21<\/td>INJ_D2A_POS<\/td>Inyector directo 2A+<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A_22<\/td>INJ_D2B_POS<\/td>Inyector directo 2B+<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A_23<\/td>INJ_LS1<\/td>Inyector de lado bajo 1<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A_24<\/td>INJ_LS2<\/td>Inyector de lado bajo 2<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A_25<\/td>AV5<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 5<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A_26<\/td>BAT_POS<\/td>Bater\u00eda positiva<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A_27<\/td>INJ_D1A_NEG<\/td>Inyector directo 1A \u2013<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A_28<\/td>INJ_D1B_NEG<\/td>Inyector directo 1B \u2013<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A_29<\/td>INJ_D2A_NEG<\/td>Inyector directo 2A \u2013<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A_30<\/td>INJ_D2B_NEG<\/td>Inyector directo 2B \u2013<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A_31<\/td>FUERA_HB3<\/td>Salida 3 del medio puente<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A_32<\/td>FUERA_HB4<\/td>Salida 4 del medio puente<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A_33<\/td>FUERA_HB5<\/td>Salida 5 del medio puente<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A_34<\/td>FUERA_HB6<\/td>Salida 6 del medio puente<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div><\/section>
            Conector B M122: 26 v\u00edas<\/h5>

            Conector de acoplamiento: Tyco Superseal 26 Position Keying 1 \u2013 MoTeC # 65045<\/p>

            Alfiler<\/th>Designaci\u00f3n<\/th>Nombre completo<\/th>Pasador OE<\/th>Funci\u00f3n<\/th>Descripci\u00f3n<\/th><\/tr><\/thead>
            B_1<\/td>UDIG1<\/td>Entrada digital universal 1<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B_2<\/td>UDIG2<\/td>Entrada digital universal 2<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B_3<\/td>AT1<\/td>Entrada de temperatura anal\u00f3gica 1<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B_4<\/td>AT2<\/td>Entrada de temperatura anal\u00f3gica 2<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B_5<\/td>AT3<\/td>Entrada de temperatura anal\u00f3gica 3<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B_6<\/td>AT4<\/td>Entrada de temperatura anal\u00f3gica 4<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B_7<\/td>RITMO 1<\/td>Entrada de detonaci\u00f3n 1<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B_8<\/td>UDIG3<\/td>Entrada digital universal 3<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B_9<\/td>UDIG4<\/td>Entrada digital universal 4<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B_10<\/td>UDIG5<\/td>Entrada digital universal 5<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B_11<\/td>UDIG6<\/td>Entrada digital universal 6<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B_12<\/td>Murci\u00e9lago_bak<\/td>Bater\u00eda de respaldo<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B_13<\/td>RITMO 2<\/td>Entrada de detonaci\u00f3n 2<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B_14<\/td>UDIG7<\/td>Entrada digital universal 7<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B_15<\/td>SEN_0V_A<\/td>Sensor 0 V A<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B_16<\/td>SEN_0V_B<\/td>Sensor 0 V B<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B_17<\/td>PUEDO_HI<\/td>Bus CAN alto<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B_18<\/td>PUEDE_LO<\/td>Bus CAN bajo<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B_19<\/td>SEN_6V3<\/td>Sensor de 6,3 V<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B_20<\/td>AV6<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 6<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B_21<\/td>AV7<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 7<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B_22<\/td>AV8<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 8<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B_23<\/td>ETH_TX+<\/td>Transmisi\u00f3n Ethernet+<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B_24<\/td>ETH_TX-<\/td>Transmisi\u00f3n Ethernet-<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B_25<\/td>ETH_RX+<\/td>Recepci\u00f3n Ethernet+<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B_26<\/td>ETH_RX-<\/td>Recepci\u00f3n Ethernet-<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div><\/section><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
            Conector M142 A \u2013 34 v\u00edas<\/h5>

            Conector de acoplamiento: Tyco Superseal 34 Position Keying 2 \u2013 MoTeC # 65067<\/p>

            Alfiler<\/th>Designaci\u00f3n<\/th>Nombre completo<\/th>Pasador OE<\/th>Descripci\u00f3n<\/th><\/tr><\/thead>
            A01<\/td>AT5<\/td>Entrada de temperatura anal\u00f3gica 5<\/td>X1-82<\/td>Sensor de temperatura del refrigerante, 1k Pull up a SEN_5V_C<\/td><\/tr>
            A02<\/td>AT6<\/td>Entrada de temperatura anal\u00f3gica 6<\/td>\u00a0<\/td>1k de subida hasta SEN_5V_C<\/td><\/tr>
            Respuesta A03<\/td>AV15<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 15<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A04<\/td>AV16<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 16<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A05<\/td>AV17<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 17<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A06<\/td>INJ_D1A_NEG<\/td>Inyector directo 1A \u2013<\/td>X1-51<\/td>Salida primaria del cilindro de combustible 1 \u2013<\/td><\/tr>
            A07<\/td>INJ_D1A_POS<\/td>Inyector directo 1A+<\/td>X1-75<\/td>Cilindro de combustible 1 Salida primaria +<\/td><\/tr>
            A08<\/td>INJ_D1B_POS<\/td>Inyector directo 1B+<\/td>X1-74<\/td>Cilindro de combustible 4 Salida primaria +<\/td><\/tr>
            A09<\/td>INJ_D1B_NEG<\/td>Inyector directo 1B \u2013<\/td>X1-50<\/td>Salida primaria del cilindro de combustible 4<\/td><\/tr>
            Respuesta 10<\/td>SEN_5V0_C1<\/td>Sensor de 5,0 VC<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            Respuesta 11<\/td>LA_NB1<\/td>Entrada estrecha lambda 1<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            Respuesta 12<\/td>LA_NB2<\/td>Entrada estrecha Lambda 2<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            Respuesta 13<\/td>RITMO 3<\/td>Entrada de detonaci\u00f3n 3<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            Respuesta 14<\/td>RITMO 4<\/td>Entrada de detonaci\u00f3n 4<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            Respuesta 15<\/td>DIGITAL 2<\/td>Entrada digital 2<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            Respuesta 16<\/td>DIG3<\/td>Entrada digital 3<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            Respuesta 17<\/td>DIGITAL 4<\/td>Entrada digital 4<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            Respuesta 18<\/td>SEN_5V0_C2<\/td>Sensor de 5,0 VC<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A19<\/td>SEN_5V0_B2<\/td>Sensor 5.0VB<\/td>X2-35, X2-48, X2-49<\/td>Se\u00f1ales anal\u00f3gicas del sensor de 5 V<\/td><\/tr>
            Respuesta 20<\/td>Lino<\/td>Autob\u00fas LIN<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A21<\/td>RS232_RX<\/td>Recepci\u00f3n RS232<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            RESPUESTA 22<\/td>RS232_TX<\/td>Transmisi\u00f3n RS232<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A23<\/td>DIGITAL1<\/td>Entrada digital 1<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A24<\/td>BAT_NEG3<\/td>Bater\u00eda negativa<\/td>X2-01, X2-02, X2-04<\/td>Conexi\u00f3n a tierra de la energ\u00eda<\/td><\/tr>
            A25<\/td>BAT_NEG4<\/td>Bater\u00eda negativa<\/td>X2-01, X2-02, X2-04<\/td>Conexi\u00f3n a tierra de la energ\u00eda<\/td><\/tr>
            A26<\/td>SEN_0V_C1<\/td>Sensor 0 V C<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A27<\/td>SEN_0V_C2<\/td>Sensor 0 V C<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A28<\/td>CAN3_HI<\/td>Bus CAN 3 alto<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A29<\/td>CAN3_LO<\/td>Bus CAN 3 bajo<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            Respuesta 30<\/td>CAN2_HI<\/td>Bus CAN 2 alto<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A31<\/td>CAN2_LO<\/td>Bus CAN 2 bajo<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A32<\/td>BAT_NEG5<\/td>Bater\u00eda negativa<\/td>X2-01, X2-02, X2-04<\/td>Conexi\u00f3n a tierra de la energ\u00eda<\/td><\/tr>
            A33<\/td>SEN_0V_B1<\/td>Sensor 0 V B<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            Respuesta 34<\/td>SEN_0V_A1<\/td>Sensor 0 V A<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div><\/section>
            Conector B M142 de 26 v\u00edas<\/h5>

            Conector de acoplamiento: Tyco Superseal 26 Position Keying 3 \u2013 MoTeC # 65068<\/p>

            Alfiler<\/th>Designaci\u00f3n<\/th>Nombre completo<\/th>Pasador OE<\/th>Descripci\u00f3n<\/th><\/tr><\/thead>
            B01<\/td>FUERA_HB9<\/td>Salida 9 del medio puente<\/td>X1-25<\/td>Salida del actuador del banco 2 del \u00e1rbol de levas de escape<\/td><\/tr>
            B02<\/td>FUERA_HB10<\/td>Salida 10 del medio puente<\/td>X1-01<\/td>Salida del actuador del banco 1 del \u00e1rbol de levas de escape<\/td><\/tr>
            B03<\/td>UDIG8<\/td>Entrada digital universal 8<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B04<\/td>UDIG9<\/td>Entrada digital universal 9<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B05<\/td>UDIG10<\/td>Entrada digital universal 10<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B06<\/td>UDIG11<\/td>Entrada digital universal 11<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B07<\/td>UDIG12<\/td>Entrada digital universal 12<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B08<\/td>INJ_LS5<\/td>Inyector de lado bajo 5<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B09<\/td>INJ_LS3<\/td>Inyector de lado bajo 3<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B10<\/td>AV9<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 9<\/td>\u00a0<\/td>Sensor de posici\u00f3n de marcha<\/td><\/tr>
            B11<\/td>AV10<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 10<\/td>\u00a0<\/td>Sensor de presi\u00f3n de cambio del actuador de marcha<\/td><\/tr>
            B12<\/td>AV11<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 11<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B13<\/td>BAT_POS<\/td>Bater\u00eda positiva<\/td>X2-03, X2-05, X2-06<\/td>Voltaje de la bater\u00eda de la ECU<\/td><\/tr>
            B14<\/td>Inyecci\u00f3n_LS6<\/td>Inyector de lado bajo 6<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B15<\/td>INJ_LS4<\/td>Inyector de lado bajo 4<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B16<\/td>AV12<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 12<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B17<\/td>AV13<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 13<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B18<\/td>AV14<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 14<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B19<\/td>BAT_POS<\/td>Bater\u00eda positiva<\/td>X2-03, X2-05, X2-06<\/td>Voltaje de la bater\u00eda de la ECU<\/td><\/tr>
            B20<\/td>FUERA_HB7<\/td>Salida 7 del medio puente<\/td>X1-49<\/td>Banco de actuadores de \u00e1rbol de levas de entrada y salida<\/td><\/tr>
            B21<\/td>FUERA_HB8<\/td>Salida 8 del medio puente<\/td>X1-02<\/td>Banco de actuadores del \u00e1rbol de levas de entrada y salida<\/td><\/tr>
            B22<\/td>INJ_D2A_NEG<\/td>Inyector directo 2A \u2013<\/td>X1-52<\/td>Salida primaria del cilindro de combustible 2 \u2013<\/td><\/tr>
            B23<\/td>INJ_D2A_POS<\/td>Inyector directo 2A+<\/td>X1-53<\/td>Cilindro de combustible 2 Salida primaria +<\/td><\/tr>
            B24<\/td>INJ_D2B_POS<\/td>Inyector directo 2B+<\/td>X1-29<\/td>Cilindro de combustible 5 Salida primaria +<\/td><\/tr>
            B25<\/td>INJ_D2B_NEG<\/td>Inyector directo 2B \u2013<\/td>X1-28<\/td>Salida primaria del cilindro de combustible 5 \u2013<\/td><\/tr>
            B26<\/td>SEN_5V0_A<\/td>Sensor de 5,0 VA<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div><\/section>
            Conector C M142 \u2013 34 v\u00edas<\/h5>

            Conector de acoplamiento: Tyco Superseal 34 Position Keying 1 \u2013 MoTeC #65044<\/p>

            Alfiler<\/th>Designaci\u00f3n<\/th>Nombre completo<\/th>Pasador OE<\/th>Descripci\u00f3n<\/th><\/tr><\/thead>
            C01<\/td>FUERA_HB2<\/td>Salida 2 del medio puente<\/td>X2-10<\/td>Salida de la bomba de combustible<\/td><\/tr>
            CO2<\/td>SEN_5V0_A<\/td>Sensor de 5,0 VA<\/td>X1-15, X1-45<\/td>Sensor de 5 V para se\u00f1ales digitales<\/td><\/tr>
            C03<\/td>IGN_LS1<\/td>Ignici\u00f3n del lado bajo 1<\/td>X1-55<\/td>Salida del cilindro 1 de encendido<\/td><\/tr>
            C04<\/td>IGN_LS2<\/td>Encendido del lado bajo 2<\/td>X1-79<\/td>Salida del cilindro 2 de encendido<\/td><\/tr>
            C05<\/td>IGN_LS3<\/td>Ignici\u00f3n del lado bajo 3<\/td>X1-56<\/td>Salida del cilindro de encendido 3<\/td><\/tr>
            C06<\/td>IGN_LS4<\/td>Ignici\u00f3n del lado bajo 4<\/td>X1-80<\/td>Salida del cilindro de encendido 4<\/td><\/tr>
            C07<\/td>IGN_LS5<\/td>Ignici\u00f3n del lado bajo 5<\/td>X1-57<\/td>Cilindro de encendido 5 salidas<\/td><\/tr>
            C08<\/td>IGN_LS6<\/td>Ignici\u00f3n del lado bajo 6<\/td>X1-81<\/td>Cilindro de encendido 6 salidas<\/td><\/tr>
            C09<\/td>SEN_5V0_B<\/td>Sensor 5.0VB<\/td>X1-38, X1-39, X1-40<\/td>Se\u00f1ales anal\u00f3gicas del sensor de 5 V<\/td><\/tr>
            C10<\/td>BAT_NEG1<\/td>Bater\u00eda negativa<\/td>X2-01, X2-02, X2-04<\/td>Conexi\u00f3n a tierra de la energ\u00eda<\/td><\/tr>
            C11<\/td>BAT_NEG2<\/td>Bater\u00eda negativa<\/td>X2-01, X2-02, X2-04<\/td>Conexi\u00f3n a tierra de la energ\u00eda<\/td><\/tr>
            C12<\/td>IGN_LS7<\/td>Ignici\u00f3n del lado bajo 7<\/td>X2-46<\/td>Ventilador de refrigeraci\u00f3n 1 salida<\/td><\/tr>
            C13<\/td>IGN_LS8<\/td>Ignici\u00f3n del lado bajo 8<\/td>X2-45<\/td>Salida del ventilador de refrigeraci\u00f3n 2<\/td><\/tr>
            C14<\/td>AV1<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 1<\/td>X2-15<\/td>Sensor del pedal del acelerador principal<\/td><\/tr>
            C15<\/td>AV2<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 2<\/td>\u00a0<\/td>Sensor de presi\u00f3n del colector de admisi\u00f3n<\/td><\/tr>
            C16<\/td>AV3<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 3<\/td>X1-90<\/td>Sensor de posici\u00f3n principal del banco 1 del servoacelerador<\/td><\/tr>
            C17<\/td>AV4<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 4<\/td>X1-89<\/td>Seguimiento del sensor de posici\u00f3n del banco 1 del servo del acelerador<\/td><\/tr>
            C18<\/td>FUERA_HB1<\/td>Salida 1 del medio puente<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            C19<\/td>INJ_D3A_POS<\/td>Inyector directo 3A+<\/td>X1-27<\/td>Cilindro de combustible 3 Salida primaria +<\/td><\/tr>
            C20<\/td>INJ_D3B_POS<\/td>Inyector directo 3B+<\/td>X1-03<\/td>Cilindro de combustible 6 Salida primaria +<\/td><\/tr>
            C21<\/td>INJ_D4A_POS<\/td>Inyector directo 4A+<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            C22<\/td>INJ_D4B_POS<\/td>Inyector directo 4B+<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            C23<\/td>INJ_LS1<\/td>Inyector de lado bajo 1<\/td>\u00a0<\/td>Actuador de cambio ascendente<\/td><\/tr>
            C24<\/td>INJ_LS2<\/td>Inyector de lado bajo 2<\/td>\u00a0<\/td>Actuador de cambio descendente<\/td><\/tr>
            C25<\/td>AV5<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 5<\/td>X1-61<\/td>Sensor de presi\u00f3n de aceite del motor<\/td><\/tr>
            C26<\/td>BAT_POS<\/td>Bater\u00eda positiva<\/td>X2-03, X2-05, X2-06<\/td>Voltaje de la bater\u00eda de la ECU<\/td><\/tr>
            C27<\/td>INJ_D3A_NEG<\/td>Inyector directo 3A \u2013<\/td>X1-26<\/td>Salida primaria del cilindro de combustible 3 \u2013<\/td><\/tr>
            C28<\/td>INJ_D3B_NEG<\/td>Inyector directo 3B \u2013<\/td>X1-04<\/td>Salida primaria del cilindro de combustible 6<\/td><\/tr>
            C29<\/td>INJ_D4A_NEG<\/td>Inyector directo 4A \u2013<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            C30<\/td>INJ_D4B_NEG<\/td>Inyector directo 4B \u2013<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            C31<\/td>FUERA_HB3<\/td>Salida 3 del medio puente<\/td>X1-73<\/td>Salida directa de bomba de presi\u00f3n de combustible<\/td><\/tr>
            C32<\/td>FUERA_HB4<\/td>Salida 4 del medio puente<\/td>X1-05<\/td>Salida directa de bomba de presi\u00f3n de combustible<\/td><\/tr>
            C33<\/td>FUERA_HB5<\/td>Salida 5 del medio puente<\/td>X1-24<\/td>Motor del banco 1 del servo del acelerador<\/td><\/tr>
            C34<\/td>FUERA_HB6<\/td>Salida 6 del medio puente<\/td>X1-48<\/td>Motor del banco 1 del servo del acelerador<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div><\/section>
            Conector M142 D \u2013 26 v\u00edas<\/h5>

            Conector de acoplamiento: Tyco Superseal 26 Position Keying 1 \u2013 MoTeC # 65045<\/p>

            Alfiler<\/th>Designaci\u00f3n<\/th>Nombre completo<\/th>Pasador OE<\/th>Descripci\u00f3n<\/th><\/tr><\/thead>
            D01<\/td>UDIG1<\/td>Entrada digital universal 1<\/td>X1-35<\/td>Referencia de velocidad del motor<\/td><\/tr>
            D02<\/td>UDIG2<\/td>Entrada digital universal 2<\/td>X1-09<\/td>Banco de \u00e1rboles de levas de escape de 2 posiciones<\/td><\/tr>
            D03<\/td>AT1<\/td>Entrada de temperatura anal\u00f3gica 1<\/td>\u00a0<\/td>1k de subida hasta SEN_5V_A<\/td><\/tr>
            D04<\/td>AT2<\/td>Entrada de temperatura anal\u00f3gica 2<\/td>X2-50<\/td>Sensor de temperatura del colector de admisi\u00f3n, 1k Pull up a SEN_5V_A<\/td><\/tr>
            D05<\/td>AT3<\/td>Entrada de temperatura anal\u00f3gica 3<\/td>X1-85<\/td>Sensor de temperatura del aceite del motor, 1k Pull up a SEN_5V_B<\/td><\/tr>
            D06<\/td>AT4<\/td>Entrada de temperatura anal\u00f3gica 4<\/td>\u00a0<\/td>1k Tire hacia arriba hasta SEN_5V_B<\/td><\/tr>
            D07<\/td>RITMO 1<\/td>Entrada de detonaci\u00f3n 1<\/td>X1-59<\/td>Batir el cilindro 1<\/td><\/tr>
            D08<\/td>UDIG3<\/td>Entrada digital universal 3<\/td>X1-07<\/td>Posici\u00f3n del banco 1 del \u00e1rbol de levas de admisi\u00f3n<\/td><\/tr>
            D09<\/td>UDIG4<\/td>Entrada digital universal 4<\/td>X1-34<\/td>Posici\u00f3n del banco 1 del \u00e1rbol de levas de escape<\/td><\/tr>
            D10<\/td>UDIG5<\/td>Entrada digital universal 5<\/td>X1-33<\/td>Banco de \u00e1rboles de levas de admisi\u00f3n de 2 posiciones<\/td><\/tr>
            D11<\/td>UDIG6<\/td>Entrada digital universal 6<\/td>\u00a0<\/td>Interruptor de cambio de marchas hacia arriba<\/td><\/tr>
            D12<\/td>Murci\u00e9lago_bak<\/td>Bater\u00eda de respaldo<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            D13<\/td>RITMO 2<\/td>Entrada de detonaci\u00f3n 2<\/td>X1-84<\/td>Cilindro de batido 2<\/td><\/tr>
            D14<\/td>UDIG7<\/td>Entrada digital universal 7<\/td>\u00a0<\/td>Interruptor de cambio descendente<\/td><\/tr>
            D15<\/td>SEN_0V_A<\/td>Sensor 0 V A<\/td>X1-13, X1-41, X1-46, X1-78<\/td>Sensor de 0 V para se\u00f1ales digitales<\/td><\/tr>
            D16<\/td>SEN_0V_B<\/td>Sensor 0 V B<\/td>X2-11, X2-22, X2-34, X2-47<\/td>Sensor 0V Se\u00f1ales anal\u00f3gicas<\/td><\/tr>
            D17<\/td>CAN1_HI<\/td>Bus CAN 1 alto<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            D18<\/td>CAN1_LO<\/td>Bus CAN 1 bajo<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            D19<\/td>SEN_6V3<\/td>Sensor de 6,3 V<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            D20<\/td>AV6<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 6<\/td>X1-36<\/td>Sensor de presi\u00f3n de combustible directo<\/td><\/tr>
            D21<\/td>AV7<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 7<\/td>X2-25<\/td>Seguimiento del sensor del pedal del acelerador<\/td><\/tr>
            D22<\/td>AV8<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 8<\/td>\u00a0<\/td>Voltaje del sensor de flujo de masa de la caja de aire<\/td><\/tr>
            D23<\/td>ETH_TX+<\/td>Transmisi\u00f3n Ethernet+<\/td>Ethernet verde\/blanco<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            D24<\/td>ETH_TX-<\/td>Transmisi\u00f3n Ethernet-<\/td>Ethernet verde<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            D25<\/td>ETH_RX+<\/td>Recepci\u00f3n Ethernet+<\/td>Ethernet naranja\/blanco<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            D26<\/td>ETH_RX-<\/td>Recepci\u00f3n Ethernet-<\/td>Ethernet naranja<\/td>\u00a0<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div><\/section>
            Conector M182 A \u2013 55 v\u00edas<\/h5>Conector de acoplamiento: Autosport 55 Way Green \u2013 (alem\u00e1n) AS6-16-35SD \u2013 MoTeC #65032<\/span>
            Alfiler<\/th>Designaci\u00f3n<\/th>Nombre completo<\/th>Pasador OE<\/th>Descripci\u00f3n<\/th><\/tr><\/thead>
            A01<\/td>INJ_D1A_POS<\/td>Inyector directo 1A+<\/td>X1-75<\/td>Cilindro de combustible 1 Salida primaria +<\/td><\/tr>
            A02<\/td>INJ_D2A_POS<\/td>Inyector directo 2A+<\/td>X1-53<\/td>Cilindro de combustible 2 Salida primaria +<\/td><\/tr>
            Respuesta A03<\/td>INJ_D2B_POS<\/td>Inyector directo 2B+<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A04<\/td>INJ_D4A_POS<\/td>Inyector directo 4A+<\/td>X1-74<\/td>Cilindro de combustible 4 Salida primaria +<\/td><\/tr>
            A05<\/td>INJ_D1B_POS<\/td>Inyector directo 1B+<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A06<\/td>LA_NB2<\/td>Entrada estrecha Lambda 2<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A07<\/td>LA_NB1<\/td>Entrada estrecha lambda 1<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A08<\/td>SEN_5V0_C1<\/td>Sensor de 5,0 VC<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A09<\/td>SEN_5V0_C2<\/td>Sensor de 5,0 VC<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            Respuesta 10<\/td>INJ_D4B_POS<\/td>Inyector directo 4B+<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            Respuesta 11<\/td>INJ_D1A_NEG<\/td>Inyector directo 1A \u2013<\/td>X1-51<\/td>Salida primaria del cilindro de combustible 1 \u2013<\/td><\/tr>
            Respuesta 12<\/td>INJ_D1B_NEG<\/td>Inyector directo 1B \u2013<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            Respuesta 13<\/td>AV11<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 11<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            Respuesta 14<\/td>DIGITAL 2<\/td>Entrada digital 2<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            Respuesta 15<\/td>RS232_RX<\/td>Recepci\u00f3n RS232<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            Respuesta 16<\/td>SEN_5V0_C3<\/td>Sensor de 5,0 VC<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            Respuesta 17<\/td>INJ_D6A_POS<\/td>Inyector directo 6A+<\/td>X1-03<\/td>Cilindro de combustible 6 Salida primaria +<\/td><\/tr>
            Respuesta 18<\/td>SEN_0V_C1<\/td>Sensor 0 V C<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A19<\/td>SEN_0V_C2<\/td>Sensor 0 V C<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            Respuesta 20<\/td>SEN_0V_C3<\/td>Sensor 0 V C<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A21<\/td>DIGITAL1<\/td>Entrada digital 1<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            RESPUESTA 22<\/td>Lino<\/td>Autob\u00fas LIN<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A23<\/td>RS232_TX<\/td>Transmisi\u00f3n RS232<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A24<\/td>CAN2_HI<\/td>Bus CAN 2 alto<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A25<\/td>INJ_D6B_POS<\/td>Inyector directo 6B+<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A26<\/td>INJ_D2A_NEG<\/td>Inyector directo 2A \u2013<\/td>X1-52<\/td>Salida primaria del cilindro de combustible 2 \u2013<\/td><\/tr>
            A27<\/td>AV15<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 15<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A28<\/td>AV16<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 16<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A29<\/td>AV17<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 17<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            Respuesta 30<\/td>DIG3<\/td>Entrada digital 3<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A31<\/td>CAN2_LO<\/td>Bus CAN 2 bajo<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A32<\/td>INJ_D3A_POS<\/td>Inyector directo 3A+<\/td>X1-27<\/td>Cilindro de combustible 3 Salida primaria +<\/td><\/tr>
            A33<\/td>INJ_D2B_NEG<\/td>Inyector directo 2B \u2013<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            Respuesta 34<\/td>AV13<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 13<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            Respuesta 35<\/td>AV12<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 12<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            Respuesta 36<\/td>INJ_D6A_NEG<\/td>Inyector directo 6A \u2013<\/td>X1-04<\/td>Salida primaria del cilindro de combustible 6<\/td><\/tr>
            A37<\/td>DIGITAL 4<\/td>Entrada digital 4<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A38<\/td>Murci\u00e9lago_bak<\/td>Bater\u00eda de respaldo<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            Respuesta 39<\/td>CAN3_HI<\/td>Bus CAN 3 alto<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            Respuesta 40<\/td>INJ_D3B_POS<\/td>Inyector directo 3B+<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            Respuesta 41<\/td>AV14<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 14<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            Respuesta 42<\/td>INJ_D3A_NEG<\/td>Inyector directo 3A \u2013<\/td>X1-26<\/td>Salida primaria del cilindro de combustible 3 \u2013<\/td><\/tr>
            A43<\/td>INJ_D4A_NEG<\/td>Inyector directo 4A \u2013<\/td>X1-50<\/td>Salida primaria del cilindro de combustible 4<\/td><\/tr>
            Respuesta 44<\/td>INJ_D5B_NEG<\/td>Inyector directo 5B \u2013<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            Respuesta 45<\/td>INJ_D6B_NEG<\/td>Inyector directo 6B \u2013<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A46<\/td>CAN3_LO<\/td>Bus CAN 3 bajo<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A47<\/td>INJ_D5A_POS<\/td>Inyector directo 5A+<\/td>X1-29<\/td>Cilindro de combustible 5 Salida primaria +<\/td><\/tr>
            Respuesta 48<\/td>INJ_D5B_POS<\/td>Inyector directo 5B+<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            A49<\/td>INJ_D3B_NEG<\/td>Inyector directo 3B \u2013<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            Respuesta 50<\/td>INJ_D4B_NEG<\/td>Inyector directo 4B \u2013<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            Respuesta 51<\/td>INJ_D5A_NEG<\/td>Inyector directo 5A \u2013<\/td>X1-28<\/td>Salida primaria del cilindro de combustible 5 \u2013<\/td><\/tr>
            A52<\/td>IGN_LS12<\/td>Ignici\u00f3n del lado bajo 12<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            Respuesta 53<\/td>IGN_LS9<\/td>Ignici\u00f3n del lado bajo 9<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            Respuesta 54<\/td>IGN_LS10<\/td>Ignici\u00f3n del lado bajo 10<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            Respuesta 55<\/td>IGN_LS11<\/td>Ignici\u00f3n del lado bajo 11<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div><\/section>
            Conector B M182 de 26 v\u00edas<\/h5>Conector de acoplamiento: Autosport 26 Way Red \u2013 (alem\u00e1n) AS6-16-26SN \u2013 MoTeC #65034<\/span>
            Alfiler<\/th>Designaci\u00f3n<\/th>Nombre completo<\/th>Pasador OE<\/th>Descripci\u00f3n<\/th><\/tr><\/thead>
            LICENCIADO EN LETRAS<\/td>FUERA_HB1<\/td>Salida 1 del medio puente<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            CAMA Y DESAYUNO<\/td>FUERA_HB2<\/td>Salida 2 del medio puente<\/td>X2-10<\/td>Salida de la bomba de combustible<\/td><\/tr>
            ANTES DE CRISTO<\/td>FUERA_HB3<\/td>Salida 3 del medio puente<\/td>X1-73<\/td>Salida de bomba de banco 2 de presi\u00f3n de combustible directa<\/td><\/tr>
            B_D<\/td>FUERA_HB4<\/td>Salida 4 del medio puente<\/td>X1-05<\/td>Salida de bomba de banco 2 de presi\u00f3n de combustible directa<\/td><\/tr>
            SER<\/td>FUERA_HB5<\/td>Salida 5 del medio puente<\/td>X1-24<\/td>Salida del motor del banco 1 del servo del acelerador<\/td><\/tr>
            B_F<\/td>FUERA_HB6<\/td>Salida 6 del medio puente<\/td>X1-48<\/td>Salida del motor del banco 1 del servo del acelerador<\/td><\/tr>
            B_G<\/td>BAT_NEG1<\/td>Bater\u00eda negativa<\/td>X2-01<\/td>Conexi\u00f3n a tierra de la energ\u00eda<\/td><\/tr>
            B_H<\/td>BAT_POS1<\/td>Bater\u00eda positiva<\/td>X2-03<\/td>Voltaje de la bater\u00eda de la ECU<\/td><\/tr>
            B_J<\/td>BAT_POS2<\/td>Bater\u00eda positiva<\/td>X2-05<\/td>Voltaje de la bater\u00eda de la ECU<\/td><\/tr>
            B_K<\/td>BAT_POS3<\/td>Bater\u00eda positiva<\/td>X2-06<\/td>Voltaje de la bater\u00eda de la ECU<\/td><\/tr>
            LICENCIADO EN DERECHO<\/td>BAT_POS4<\/td>Bater\u00eda positiva<\/td>X2-06<\/td>Voltaje de la bater\u00eda de la ECU<\/td><\/tr>
            Blanco y negro<\/td>FUERA_HB10<\/td>Salida 10 del medio puente<\/td>X1-01<\/td>Salida del actuador del banco 1 del \u00e1rbol de levas de escape<\/td><\/tr>
            B_N<\/td>FUERA_HB9<\/td>Salida 9 del medio puente<\/td>X1-25<\/td>Salida del actuador del banco 2 del \u00e1rbol de levas de escape<\/td><\/tr>
            B_P<\/td>FUERA_HB8<\/td>Salida 8 del medio puente<\/td>X1-02<\/td>Banco de actuadores del \u00e1rbol de levas de entrada y salida<\/td><\/tr>
            B_R<\/td>FUERA_HB7<\/td>Salida 7 del medio puente<\/td>X1-49<\/td>Banco de actuadores de \u00e1rbol de levas de entrada y salida<\/td><\/tr>
            B_S<\/td>INJ_LS4<\/td>Inyector de lado bajo 4<\/td>X2-46<\/td>Ventilador de refrigeraci\u00f3n 1 salida, ventilador de baja velocidad<\/td><\/tr>
            B_T<\/td>Inyecci\u00f3n_LS6<\/td>Inyector de lado bajo 6<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B_U<\/td>INJ_LS1<\/td>Inyector de lado bajo 1<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            B_V<\/td>INJ_LS2<\/td>Inyector de lado bajo 2<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            Blanco y negro<\/td>BAT_NEG2<\/td>Bater\u00eda negativa<\/td>X2-02<\/td>Conexi\u00f3n a tierra de la energ\u00eda<\/td><\/tr>
            B_X<\/td>BAT_NEG3<\/td>Bater\u00eda negativa<\/td>X2-02<\/td>Conexi\u00f3n a tierra de la energ\u00eda<\/td><\/tr>
            POR_Y<\/td>BAT_NEG4<\/td>Bater\u00eda negativa<\/td>X2-04<\/td>Conexi\u00f3n a tierra de la energ\u00eda<\/td><\/tr>
            B_Z<\/td>BAT_NEG5<\/td>Bater\u00eda negativa<\/td>X2-04<\/td>Conexi\u00f3n a tierra de la energ\u00eda<\/td><\/tr>
            Licenciado en Letras<\/td>INJ_LS5<\/td>Inyector de lado bajo 5<\/td>X2-45<\/td>Salida del ventilador de enfriamiento 2, ventilador de alta velocidad<\/td><\/tr>
            Cama y desayuno<\/td>INJ_LS3<\/td>Inyector de lado bajo 3<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            Antes de Cristo<\/td>BAT_NEG6<\/td>Bater\u00eda negativa<\/td>X2-01<\/td>Conexi\u00f3n a tierra de la energ\u00eda<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div><\/section>
            Conector M182 C \u2013 55 v\u00edas<\/h5>Conector de acoplamiento: Autosport 55 Way Red \u2013 (alem\u00e1n) AS6-16-35SN \u2013 MoTeC # 68090<\/span>
            Alfiler<\/th>Designaci\u00f3n<\/th>Nombre completo<\/th>Pasador OE<\/th>Descripci\u00f3n<\/th><\/tr><\/thead>
            C01<\/td>IGN_LS4<\/td>Ignici\u00f3n del lado bajo 4<\/td>X1-80<\/td>Salida del cilindro de encendido 4<\/td><\/tr>
            CO2<\/td>IGN_LS3<\/td>Ignici\u00f3n del lado bajo 3<\/td>X1-56<\/td>Salida del cilindro de encendido 3<\/td><\/tr>
            C03<\/td>IGN_LS8<\/td>Ignici\u00f3n del lado bajo 8<\/td>\u00a0<\/td>Actuador de cambio descendente<\/td><\/tr>
            C04<\/td>IGN_LS6<\/td>Ignici\u00f3n del lado bajo 6<\/td>X1-81<\/td>Cilindro de encendido 6 salidas<\/td><\/tr>
            C05<\/td>IGN_LS5<\/td>Ignici\u00f3n del lado bajo 5<\/td>X1-57<\/td>Cilindro de encendido 5 salidas<\/td><\/tr>
            C06<\/td>AV8<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 8<\/td>\u00a0<\/td>Sensor de flujo de masa de la caja de aire<\/td><\/tr>
            C07<\/td>AV10<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 10<\/td>\u00a0<\/td>Sensor de presi\u00f3n de cambio del actuador de marcha<\/td><\/tr>
            C08<\/td>IGN_LS2<\/td>Encendido del lado bajo 2<\/td>X1-79<\/td>Salida del cilindro 2 de encendido<\/td><\/tr>
            C09<\/td>IGN_LS7<\/td>Ignici\u00f3n del lado bajo 7<\/td>\u00a0<\/td>Actuador de cambio ascendente<\/td><\/tr>
            C10<\/td>UDIG8<\/td>Entrada digital universal 8<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            C11<\/td>AV6<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 6<\/td>X1-36<\/td>Sensor de presi\u00f3n de combustible directo del banco 2<\/td><\/tr>
            C12<\/td>AV7<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 7<\/td>X2-25<\/td>Seguimiento del sensor del pedal del acelerador<\/td><\/tr>
            C13<\/td>AV9<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 9<\/td>\u00a0<\/td>Sensor de posici\u00f3n de marcha<\/td><\/tr>
            C14<\/td>SEN_0V_A1<\/td>Sensor 0 V A<\/td>X1-13, X1-41, X1-46, X1-78<\/td>Sensor de 0 V para se\u00f1ales digitales<\/td><\/tr>
            C15<\/td>SEN_0V_A2<\/td>Sensor 0 V A<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            C16<\/td>IGN_LS1<\/td>Ignici\u00f3n del lado bajo 1<\/td>X1-55<\/td>Salida del cilindro 1 de encendido<\/td><\/tr>
            C17<\/td>UDIG7<\/td>Entrada digital universal 7<\/td>\u00a0<\/td>Interruptor de cambio descendente<\/td><\/tr>
            C18<\/td>UDIG1<\/td>Entrada digital universal 1<\/td>X1-35<\/td>Referencia de velocidad del motor<\/td><\/tr>
            C19<\/td>UDIG12<\/td>Entrada digital universal 12<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            C20<\/td>UDIG11<\/td>Entrada digital universal 11<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            C21<\/td>UDIG10<\/td>Entrada digital universal 10<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            C22<\/td>UDIG9<\/td>Entrada digital universal 9<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            C23<\/td>SEN_0V_B1<\/td>Sensor 0 V B<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            C24<\/td>CAN1_HI<\/td>Bus CAN 1 alto<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            C25<\/td>UDIG3<\/td>Entrada digital universal 3<\/td>X1-07<\/td>Posici\u00f3n del banco 1 del \u00e1rbol de levas de admisi\u00f3n<\/td><\/tr>
            C26<\/td>ETH_RX-<\/td>Recepci\u00f3n Ethernet-<\/td>Ethernet naranja<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            C27<\/td>UDIG4<\/td>Entrada digital universal 4<\/td>X1-34<\/td>Posici\u00f3n del banco 1 del \u00e1rbol de levas de escape<\/td><\/tr>
            C28<\/td>AV4<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 4<\/td>X1-89<\/td>Seguimiento del sensor de posici\u00f3n del banco 1 del servo del acelerador<\/td><\/tr>
            C29<\/td>AV5<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 5<\/td>X1-61<\/td>Sensor de presi\u00f3n de aceite del motor<\/td><\/tr>
            C30<\/td>SEN_0V_B2<\/td>Sensor 0 V B<\/td>X2-11, X2-22, X2-34, X2-47<\/td>Sensor 0V Se\u00f1ales anal\u00f3gicas<\/td><\/tr>
            C31<\/td>CAN1_LO<\/td>Bus CAN 1 bajo<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            C32<\/td>UDIG2<\/td>Entrada digital universal 2<\/td>X1-09<\/td>Banco de \u00e1rboles de levas de escape de 2 posiciones<\/td><\/tr>
            C33<\/td>ETH_RX+<\/td>Recepci\u00f3n Ethernet+<\/td>Ethernet naranja\/blanco<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            C34<\/td>ETH_TX-<\/td>Transmisi\u00f3n Ethernet-<\/td>Ethernet verde<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            C35<\/td>AV3<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 3<\/td>X1-90<\/td>Sensor de posici\u00f3n principal del banco 1 del servoacelerador<\/td><\/tr>
            C36<\/td>AV2<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 2<\/td>\u00a0<\/td>Sensor de presi\u00f3n del colector de admisi\u00f3n<\/td><\/tr>
            C37<\/td>AT1<\/td>Entrada de temperatura anal\u00f3gica 1<\/td>\u00a0<\/td>1k de subida hasta SEN_5V_A<\/td><\/tr>
            C38<\/td>AT3<\/td>Entrada de temperatura anal\u00f3gica 3<\/td>X1-85<\/td>Sensor de temperatura del aceite del motor, 1k Pull up a SEN_5V_B<\/td><\/tr>
            C39<\/td>AT2<\/td>Entrada de temperatura anal\u00f3gica 2<\/td>X2-50<\/td>Sensor de temperatura del colector de admisi\u00f3n, 1k Pull up a SEN_5V_A<\/td><\/tr>
            C40<\/td>UDIG5<\/td>Entrada digital universal 5<\/td>X1-33<\/td>Banco de \u00e1rboles de levas de admisi\u00f3n de 2 posiciones<\/td><\/tr>
            C41<\/td>ETH_TX+<\/td>Transmisi\u00f3n Ethernet+<\/td>Ethernet verde\/blanco<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            C42<\/td>AV1<\/td>Entrada de voltaje anal\u00f3gica 1<\/td>X2-15<\/td>Sensor del pedal del acelerador principal<\/td><\/tr>
            C43<\/td>RITMO 3<\/td>Entrada de detonaci\u00f3n 3<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            C44<\/td>RITMO 2<\/td>Entrada de detonaci\u00f3n 2<\/td>X1-84<\/td>Cilindro de batido 2<\/td><\/tr>
            C45<\/td>AT5<\/td>Entrada de temperatura anal\u00f3gica 5<\/td>X1-82<\/td>Sensor de temperatura del refrigerante, 1k Pull up a SEN_5V_C<\/td><\/tr>
            Secci\u00f3n C46<\/td>AT4<\/td>Entrada de temperatura anal\u00f3gica 4<\/td>\u00a0<\/td>1k Tire hacia arriba hasta SEN_5V_B<\/td><\/tr>
            C47<\/td>UDIG6<\/td>Entrada digital universal 6<\/td>\u00a0<\/td>Interruptor de cambio de marchas hacia arriba<\/td><\/tr>
            C48<\/td>SEN_5V0_A1<\/td>Sensor de 5,0 VA<\/td>X1-15, X1-45<\/td>Se\u00f1ales digitales del sensor de 5 V<\/td><\/tr>
            C49<\/td>RITMO 4<\/td>Entrada de detonaci\u00f3n 4<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            C50<\/td>SEN_5V0_B1<\/td>Sensor 5.0VB<\/td>X1-38, X1-39, 1-40<\/td>Se\u00f1ales anal\u00f3gicas del sensor de 5 V<\/td><\/tr>
            C51<\/td>RITMO 1<\/td>Entrada de detonaci\u00f3n 1<\/td>X1-59<\/td>Batir el cilindro 1<\/td><\/tr>
            C52<\/td>AT6<\/td>Entrada de temperatura anal\u00f3gica 6<\/td>\u00a0<\/td>1k de subida hasta SEN_5V_C<\/td><\/tr>
            C53<\/td>SEN_5V0_A2<\/td>Sensor de 5,0 VA<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            C54<\/td>SEN_6V3<\/td>Sensor de 6,3 V<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
            C55<\/td>SEN_5V0_B2<\/td>Sensor 5.0VB<\/td>X2-35, X2-48, 2-49<\/td>Se\u00f1ales anal\u00f3gicas del sensor de 5 V<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div><\/section>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
            \n\t\t\t\t
            \n\t\t\t\t\t

            Descargas<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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