{"id":1905,"date":"2025-02-12T18:01:14","date_gmt":"2025-02-12T21:01:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bkmotorsport.com.br\/?page_id=1905"},"modified":"2025-02-12T18:04:03","modified_gmt":"2025-02-12T21:04:03","slug":"gp-pwc","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.bkmotorsport.com.br\/es\/productos\/serie-m1\/pcp-de-gp\/","title":{"rendered":"Motos acu\u00e1ticas GP"},"content":{"rendered":"
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Motos acu\u00e1ticas GP<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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El paquete PWC M1 GP de MoTeC contiene caracter\u00edsticas espec\u00edficas exclusivas para aplicaciones de PWC, es una plataforma vers\u00e1til y adaptable para operar motores de inyecci\u00f3n de puerto en motos de agua personales. El GP WCC se basa en el Paquete GP Marine.<\/p>

Este producto \u00fanico se puede configurar en una amplia gama de complejidades, desde controlar un solo motor hasta un motor con acelerador m\u00faltiple, cuatro levas, dos inyectores por cilindro y muchas otras capacidades. Los modos de sincronizaci\u00f3n del motor configurables se adaptan a la mayor\u00eda de los sistemas de transmisi\u00f3n de motor modernos.<\/p><\/div><\/div><\/div>

Se incluyen varias funciones auxiliares, como limitaci\u00f3n de impulso, control de detonaci\u00f3n y control de lanzamiento. Tambi\u00e9n es compatible con muchos sistemas que se encuentran en embarcaciones marinas y que pueden resultar \u00fatiles en un contexto de carreras.<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Caracter\u00edsticas<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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  • Opera motores de inyecci\u00f3n de puerto de 1 a 8 cilindros (M130\/M170) o de 1 a 12 cilindros (M150\/M190).<\/li>
  • Control de inyector de 2 puertos (pico y retenci\u00f3n o saturado) por cilindro (configuraci\u00f3n 'alto\/bajo') con mesa de equilibrio ajustable.<\/li>
  • El c\u00e1lculo del volumen de combustible tiene en cuenta los efectos de retardo resultantes de la posici\u00f3n del inyector secundario (alto).<\/li>
  • Modos de sincronizaci\u00f3n del motor configurables.<\/li>
  • El punto muerto superior configurable para cada cilindro permite motores con encendido impar.<\/li>
  • El pin de salida de encendido configurable para cada cilindro permite sistemas de bobina sobre buj\u00eda o de chispa perdida y distribuidor.<\/li>
  • Control de \u00e1rbol de levas configurable de 1 a 4 levas, m\u00e1s 1 \u00e1rbol de levas conmutado.<\/li>
  • Se admite el control lambda de doble banco; Requiere LTC opcional con sensor Bosch LSU 4.9 o LTC NTK con sensor NTK.<\/li>
  • Detonaci\u00f3n integrada configurable para cada cilindro con hasta 4 sensores de detonaci\u00f3n asignables (dependiendo del hardware) y frecuencias centrales seleccionables.<\/li>
  • Calibraciones de sensores disponibles para muchos sensores automotrices comunes.<\/li>
  • Los ajustes f\u00edsicos para el desplazamiento del motor, la densidad del combustible y la masa molar, la relaci\u00f3n estequiom\u00e9trica y las caracter\u00edsticas del inyector permiten un arranque simplificado del motor antes del ajuste.<\/li>
  • Puesta a punto del motor r\u00e1pida y sencilla utilizando el mapa de eficiencia del motor.<\/li>
  • Modelado de la carga del motor en funci\u00f3n de la presi\u00f3n y la temperatura del colector de admisi\u00f3n. Alternativamente, permite la carga del motor en funci\u00f3n del acelerador.<\/li>
  • El c\u00e1lculo de la temperatura de carga del motor permite corregir la temperatura del aire de admisi\u00f3n.<\/li>
  • Limitaci\u00f3n de velocidad del motor con corte de encendido y\/o corte de combustible con tasas de ca\u00edda individuales para una reducci\u00f3n suave de la potencia a trav\u00e9s de la tabla de ca\u00edda del l\u00edmite de velocidad del motor.<\/li>
  • Compensaci\u00f3n transitoria de combustible mediante modelado de pel\u00edcula de combustible.<\/li>
  • Sistema nitroso con dos etapas de actuaci\u00f3n y bombas de combustible adicionales, control de calentador de botellas y sensor de presi\u00f3n.<\/li>
  • Pruebe configuraciones para la mayor\u00eda de las salidas, incluidas las salidas de inyecci\u00f3n y encendido, para una f\u00e1cil configuraci\u00f3n.<\/li>
  • Arranque asistido del motor con volumen de combustible dedicado y compensaci\u00f3n de ralent\u00ed durante el arranque del cig\u00fce\u00f1al y el post-arranque.<\/li>
  • Control de refuerzo del turbocompresor configurable (utilizando una salida de solenoide normal o invertida).<\/li>
  • Compensaciones de temperatura del refrigerante para l\u00edmite de velocidad del motor, tiempo de encendido, mezcla de combustible y l\u00edmite de impulso.<\/li>
  • Salida de bomba de enfriamiento con control PWM.<\/li>
  • Funcionalidad de bomba de refrigerante despu\u00e9s del funcionamiento, opcionalmente con salida de bomba adicional.<\/li>
  • Presi\u00f3n y temperatura del aceite del motor.<\/li>
  • Admite hasta 3 salidas conmutadas de bomba de combustible. Activaci\u00f3n seg\u00fan demanda del flujo de combustible y de la inyecci\u00f3n de nitroso.<\/li>
  • Sensor de flujo de suministro de combustible y flujo de retorno de combustible.<\/li>
  • Nivel del tanque de combustible.<\/li>
  • Detecci\u00f3n de posici\u00f3n de marcha.<\/li>
  • Sistema de cronometraje de carrera con tablas de compensaci\u00f3n para compensaci\u00f3n de tiempo de encendido, ajuste de la mezcla de combustible, l\u00edmite de impulso y l\u00edmite de aceleraci\u00f3n.<\/li>
  • Sistema de control de ralent\u00ed de circuito cerrado mediante encendido, accionamiento por cable o solenoide de ralent\u00ed.<\/li>
  • Control de derivaci\u00f3n inactiva con soporte de motor paso a paso.<\/li>
  • Canal promedio de carga del motor con tablas para l\u00edmite de velocidad del motor, ajuste del tiempo de encendido, objetivo de mezcla de combustible, l\u00edmite de refuerzo y aceleraci\u00f3n.<\/li>
  • Soporte de aleta del colector de admisi\u00f3n.<\/li>
  • Soporte del corredor del colector de admisi\u00f3n.<\/li>
  • Control de alternador de circuito cerrado.<\/li>
  • Tiempo total de funcionamiento del motor para el registro de horas del motor.<\/li>
  • Control servo del acelerador mediante cable y accionamiento por banco doble.<\/li>
  • Sensor de palanca del acelerador con tabla de traducci\u00f3n.<\/li>
  • Uso de un sensor de palanca del acelerador o un sensor de posici\u00f3n del acelerador en el caso de un acelerador de cable.<\/li>
  • Salida de tac\u00f3metro pulsado con pin de salida y escala configurables.<\/li>
  • Sistema de control de l\u00edmite de velocidad del veh\u00edculo (basado en el acelerador DBW).<\/li>
  • Sistema de advertencia configurable con salida de luz y CAN.<\/li>
  • Sistema de sincronizaci\u00f3n auxiliar con tablas para compensaci\u00f3n de tiempo de encendido, compensaci\u00f3n de volumen de combustible y orientaci\u00f3n de la mezcla de combustible.<\/li>
  • La ECU puede recibir un ID CAN definido para recibir datos de los dispositivos MoTeC. Admite 1 bus CAN (M130\/M170) o 3 (M150\/M190).<\/li>
  • ECU CAN transmite desde la mayor\u00eda de los canales comunes utilizando modelos CAN MoTeC est\u00e1ndar.<\/li>
  • Transmisi\u00f3n CAN personalizada (4 mensajes).<\/li>
  • Adquisici\u00f3n y grabaci\u00f3n de GPS v\u00eda CAN y RS232.<\/li>
  • Interruptores de controlador.<\/span>